感動中國顧誦芬直接組織、領(lǐng)導(dǎo)和參與了國家低、中、高三代飛機中的多種飛機氣動布局和全機的設(shè)計，為航空事業(yè)的發(fā)展作出了卓越貢獻。下面是小編精心整理的感動中國顧誦芬事跡概括，歡迎大家分享。

感動中國人物顧誦芬事跡一覽

24日下午17時30分，執(zhí)行神舟七號載人航天飛行任務(wù)的三位航天員在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心亮相。他們是：翟志剛、劉伯明、景海鵬。他們有著相同的年齡：42歲;他們有著相似的體重，相近的身高，甚至他們的成長背景、興趣愛好、性格特點都有諸多相似之處。今晚21∶07至22∶27，他們將攜手飛天。

此次入選神七航天員乘組的翟志剛、劉伯明、景海鵬，同為1966年出生，同為1985年入伍。翟志剛、劉伯明還是黑龍江老鄉(xiāng)，他們從空軍招飛體檢時起就相識，兩人從航校到飛行部隊一直在一起，甚至結(jié)婚也在同一天。

教員們對劉伯明的評價是，愛思考，愛鉆研。在航天員隊伍里，綽號“小諸葛”的他曾因流利地回答一名教官10多個刁鉆的專業(yè)問題，從此被這名教官“免提問”。

泥濘求學路 每天往返20公里

劉伯明出生在黑龍江省依安縣一個農(nóng)民家庭。劉伯明最難忘記的是自己的高中時代。他家離縣城9公里，高中三年，劉伯明每天奔波在這條9公里的路上，顛簸不平的道路成為他永遠的記憶。日曬雨淋，劉伯明已記不得有多少次，沒有替換的衣服，硬是用體溫把濕衣服“烤”干。

難以想象，當時一個十幾歲的少年，每天在這泥濘的道路上跑著，往返近20公里，風雨無阻。

那一段艱苦的求學生涯，讓劉伯明在收獲好成績的同時，也鍛煉出一個強健的體格，令他受益至今。他在空軍部隊的體育達標評比中，曾取得引體向上37個的傲人成績，至今無人啟及。

“從小到大，我心中形象最高大的就是母親。東北的冬天，別人都不吃早飯，而母親每天比我提前兩小時起床，然后生爐子，給我做飯?！?/p>

“我母親覺得當航天員光榮。選航天員時，她對我說，都說在飛行員身上投入的黃金和飛行員的體重差不多，國家選你，你要爭取上去。”

劉伯明結(jié)婚時就跟妻子商量，等條件好一些后，在北京，哪怕是周邊地區(qū)給父母買一套房子，讓父母來住幾年，報答一下父母。然而，這已成為一個永遠的遺憾。

劉伯明的母親幾年前去世了，那時正值神五發(fā)射前夕，航天員即將赴酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進行發(fā)射場人船箭地大型演練。領(lǐng)導(dǎo)得知消息后，決定讓劉伯明回家看看。然而中國第一次載人航天飛行任務(wù)即將執(zhí)行，作為航天員不能因此缺席訓練。他強忍悲痛，只在家待了3天就踏上歸程，奔赴發(fā)射場。

顧誦芬人物履歷

1951年 畢業(yè)于交通大學航空工程系。

1954年起 顧誦芬先后承擔殲教1型和殲教6型噴氣式教練機的氣動設(shè)計工作。

1964年 他開始領(lǐng)導(dǎo)殲8飛機的氣動設(shè)計工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機定型。

1976年 他開始參與殲8Ⅰ型飛機的設(shè)計工作，1985年正式定型。

1981年 他又任殲8Ⅱ飛機的總設(shè)計師，1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產(chǎn)。

1987年 被任命為首屆“863”計劃航天高技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會委員。

1988年起 他領(lǐng)導(dǎo)飛機主動控制技術(shù)研究，在國內(nèi)首次實現(xiàn)不穩(wěn)定飛機的飛行。

1990年起 領(lǐng)導(dǎo)高性能遠景飛機的概念研究。

1990年8月 代表航空研究院與蘇聯(lián)中央流體動力研究院探討兩國在先進飛機的概念研究中進行合作的可能性。

1991年3月 簽定了協(xié)議，開始了中俄在航空科技領(lǐng)域的合作。

1991年 當選為中國科學院院士。

1994年 當選為中國工程院院士。

顧誦芬學術(shù)成果

顧誦芬直接組織、領(lǐng)導(dǎo)和參與了低、中、高三代飛機中的多種飛機氣動布局和全機的設(shè)計。1954年起，先后承擔殲教1型和殲教6型噴氣式教練機的氣動設(shè)計工作。

1956年，設(shè)計“殲教Ⅰ”飛機突破機頭進氣型式，在國內(nèi)首創(chuàng)兩側(cè)進氣方案，為該機一次設(shè)計成功作出重大貢獻;“殲教六”飛機的設(shè)計抓住初級教練機失速尾旋特點，通過計算機翼環(huán)量分布，從優(yōu)選擇了機翼布局;消化吸收國外機種的技術(shù)，利用國內(nèi)條件，創(chuàng)立超音速飛機氣動設(shè)計程序和計算方法;對“殲八”飛機的設(shè)計，解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機定型，其性能全部優(yōu)于原準機。

1964年，開始領(lǐng)導(dǎo)殲8飛機的氣動設(shè)計工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機定型。

1976年，開始參與殲8Ⅰ型飛機的設(shè)計工作，1985年正式定型。

1981年，又任殲8Ⅱ飛機的總設(shè)計師，利用系統(tǒng)工程管理方法，把飛機各專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)融合在一個總體優(yōu)化的機型內(nèi)。

1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產(chǎn)。

由于對殲8系列飛機的重大貢獻，顧誦芬被譽為“殲8之父”。顧誦芬透露的國產(chǎn)大飛機效果圖

1988年起，他領(lǐng)導(dǎo)飛機主動控制技術(shù)研究，在國內(nèi)首次實現(xiàn)不穩(wěn)定飛機的飛行。

1990年起，領(lǐng)導(dǎo)高性能遠景飛機的概念研究。

2009年2月10日，顧誦芬在中國航空工業(yè)大型電視專題片《龍騰東方》新聞發(fā)布會上透露，國產(chǎn)大飛機將于2016年實現(xiàn)首飛，中國完全可能在2012年-2016年之間造出與空中客機A320、新一代波音737飛機抗衡的大型客機。