你知道哪些鐵路人的勞模事跡？借助事跡可以很好地體現(xiàn)先進對象的先進思想、精神，以及特定的時代特征；今天小編在這給大家整理了一些鐵路人的勞模事跡材料五篇，我們一起來看看吧!

鐵路人的勞模事跡材料【篇1】

1985年6月，21歲的__子承父業(yè)參加了鐵路工作，成為一名普通的鐵路工人。從大山環(huán)繞的重慶市萬縣農(nóng)村來到了省市__鐵路專用線工地，開始了自己與大山難以割舍的筑路之緣。

跟隨著鐵路建設(shè)隊伍，__先后參加了徐州鐵路樞紐京杭運河大橋、漯阜鐵路、商阜鐵路、寶中鐵路、京九鐵路、西康鐵路、神延鐵路、西南鐵路、渝懷鐵路、長沙瀏陽

河大橋的建設(shè)。的風雨滄桑，__已經(jīng)習慣了鉆山溝、伴大河的生活，不惑之年的__留下了太多與實際年齡不相符的印記。說實話，__也向往城市優(yōu)美的生活環(huán)境，也向往城市優(yōu)越的生活條件，也向往著親人團聚的家庭生活。但是想著山區(qū)人們希望走出大山的那種迫切，想著沿線老百姓渴望致富的那種無奈，想著老少邊窮地區(qū)人民生活的那種窮困，善良的__被深深地震撼了，立志扎根一線、勇網(wǎng)當開路先鋒，與大山的不解之緣越來越深。盡管身邊的同齡人一批接一批地調(diào)到條件優(yōu)越的工程項目工作，矢志不渝的__依然在大山中穿梭。

平凡的__沒有多少豪言壯語，也沒有多少承諾約定，只知道立足本職工作崗位，完成領(lǐng)導交給自己的工作任務(wù)。別人工作崗位的變動，往往伴隨著工作職務(wù)的升遷;而__工作崗位的調(diào)整，卻是一成不變的一線工作崗位。20年來，__從做鍛工開始，干過鋼筋工、電焊工、鉗工、管道工等多個工種，如今又干起了施工員。每一次工作崗位的變動，__都沒有絲毫怨言，都當作提高自己工作能力的機會，都當作一種人生的歷練。保持平常的心態(tài)，__工作起來信心百倍。多年的工作實踐，造就了__的滿身絕技，工作踏實的他成了一個名符其實的多面手。10月，渝懷網(wǎng)鐵路王坡隧道搶險，__沖在最前面，在無任何支撐的情況下，完成了第一片拱架的焊接就位，為搶險贏得了時間。__深知：自己的成長離不開單位的培養(yǎng)和領(lǐng)導的關(guān)懷，因此，只要是工作的需要，他總是義無反顧地挺身而出，承擔起最繁重艱苦的.工作。6月份，__因超強度的勞作患上了肺炎，領(lǐng)導安排他利用工余時間好好休息。可是事有不巧，正在掘進的渝懷鐵路磨沙溪隧道使用的空壓機突然出現(xiàn)了故障。事不宜遲，得到消息的__不顧病痛的身體，毅然投入到空壓機的檢修中。

__高速公路上馬，__奉命來到湘西自治州。__高速公路31標遠離集鎮(zhèn)、山高谷深，道路陡峻、崎嶇難行，且水源潰乏、無法自給。這里通訊閉塞、網(wǎng)信皆無，物資短缺，電力不通。艱苦的生活條件沒有嚇倒堅強的__，卸下行裝，__立即投入到經(jīng)理部駐地的建設(shè)之中。時值雨季，淅淅瀝瀝的陰雨連綿不絕，建筑材料拉不進來，駐地建設(shè)十分緩慢，__看在眼里、急在心里，和其他職工一道，冒雨前去5公里外的吉首市太平鄉(xiāng)搶運材料，保證了經(jīng)理部各部門搬進了駐地。為了使一個多月未洗澡的職工及早洗上澡，經(jīng)理部領(lǐng)導限令在三天之內(nèi)加工制作一個3×4米的蓄水箱并安裝到位。__帶著一個助手拼上了，冒雨加班加點，按時完成了工作任務(wù)?？吹铰毠兿丛钑r的那種暢快勁，__忘記了連日的疲勞。

為了打通__高速公路31標段度龍?zhí)锼淼肋M口端的施工通道，二公司__項目經(jīng)理部在與業(yè)主和監(jiān)理處多次協(xié)商的情況下，爭取到了與30標共用施工便道跨峒河施工便橋的工作任務(wù)?？玑己邮┕け銟蜷_工，剛剛安頓好的__又被領(lǐng)導點將到瀘溪縣譚溪鎮(zhèn)工地打援，背上簡單的行囊，__來到了潭溪鎮(zhèn)工地。6月底至7月初，席卷湘西大地的爆發(fā)山洪沖垮了剛剛露出水面的圍堰。事不宜遲，__甩掉鞋子、挽起褲腿，毫不猶豫地與80多名外協(xié)隊伍員工一起開始了三天三夜的圍堰搶險戰(zhàn)役。5月23日，跨峒河施工便橋由于業(yè)主變更設(shè)計方案和選址的原因，在湘西地區(qū)的山洪再次爆發(fā)時被沖毀，橋墩外部基礎(chǔ)被掏空出現(xiàn)位移、上部結(jié)構(gòu)貝雷架嚴重扭曲變形，成了一座危橋。__再次臨危受命，承擔了貝雷架拆除搶險工作，他不顧個人安危，晝夜奮戰(zhàn)，如期完成了組織交給的光榮任務(wù)。

鐵路人的勞模事跡材料【篇2】

李__

__局集團公司

__工務(wù)機械段大機司機

李__，中國鐵路__局集團有限公司__工務(wù)機械段大機司機，先后獲得全路技術(shù)能手、火車頭獎?wù)碌葮s譽，并被評為2019年度__省“萬人計劃”首席技師。

6000多個日日夜夜

開著大機征戰(zhàn)四方、排除萬難精修線路

__工務(wù)機械段大機司機李__

一步一個腳印、勇敢追夢

在平凡的崗位上

創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績

把壓力變?yōu)閯恿?/p>

錘煉過硬本領(lǐng)

2004年，21歲的李__中專畢業(yè)后進入鐵路工作。環(huán)顧四周，他感到了莫大的壓力：和自己一起分配來的14人中有12人是大學畢業(yè)生。

“想要從同伴中脫穎而出，我必須比別人更用心?！被貞浧鹱约喊l(fā)奮圖強的初衷，不善言辭的李__坦誠地說，“長久以來的鐵路夢一朝成真，自己既高興又珍惜，這樣的幸福事兒讓我有了拼搏的動力?！?/p>

李__出生于__省曲靖市師宗縣。1997年，剛上初中的李__見證了南昆鐵路通車運營的激動時刻。滾滾“鐵龍”在他心里播下了夢想的種子，從此，他經(jīng)常站在三樓的教室里遠眺來來往往的火車。初中畢業(yè)后，這個從沒坐過火車的少年第一次坐上火車去求學，一步步接近自己的夢想。

追逐夢想的路并不是一帆風順的。圓夢需要一腔熱血，也需要風雨兼程。李__把壓力轉(zhuǎn)化為動力，把風雨的洗禮化作成長的養(yǎng)分。

“以前只看到鐵路工作很神氣，沒想到這背后有苦有累。”進入__工務(wù)機械段成為一名大機司機后，李__也動搖過。白天，大型養(yǎng)路機械持續(xù)的轟鳴聲震得他的鼓膜嗡嗡作響，漫天揚塵直鉆口鼻。到了夜晚，宿營車內(nèi)溫度高達40多攝氏度，讓人輾轉(zhuǎn)反側(cè)難以入睡。大機司機長期在外作業(yè)，過著“吉卜賽人”的生活?！澳菚r，連續(xù)幾個月在野外作業(yè)，每天腦袋發(fā)麻，一臉灰塵。”李__說。

但很快，李__就下定決心：苦能吃但不能白吃，得想辦法學習真本事。

李__性格倔強，給自己定下了學習目標：要做一個“大機通”，不但要開好大機，還要吃透大機每一個部件結(jié)構(gòu)性能，做到聽音識機、快速排除故障，讓自己的檢修水平超過其他人。

面對構(gòu)造復雜、技術(shù)含量高、型號多樣的大型養(yǎng)路機械，好強的李__并沒有被困難嚇倒。為了彌補業(yè)務(wù)理論知識缺乏的短板，他白天追著師傅學，晚上捧著書本學。別人下班休息了，他還拿著大機電路圖琢磨。除認真學習機械性能和電路知識外，他還經(jīng)常去故障現(xiàn)場仔細研究，認真鉆研，實地查看故障發(fā)生的部位，追著技術(shù)員弄清故障原因。功夫不負有心人，經(jīng)過專業(yè)知識學習和現(xiàn)場經(jīng)驗不斷積累，2007年，他獲得了__鐵路局大型養(yǎng)路機械比武大賽的第一名。

從一名大機司機成長為獨當一面的技術(shù)能手后，李__走上了技術(shù)管理崗位。

把制造變?yōu)橹窃?/p>

推動技術(shù)創(chuàng)新

“10多年來，我見證了大型養(yǎng)路機械的升級換代和飛快發(fā)展。”李__說，自己努力奔跑的這些年，__鐵路也在飛速奔跑。近年來，大型養(yǎng)路機械不斷推陳出新，大型搗固機由步進式發(fā)展到連續(xù)式再到連續(xù)式搗固穩(wěn)定車，鎬頭也由16個增加到了48個，控制系統(tǒng)由模擬控制面板升級至數(shù)字化控制面板，搗固作業(yè)效率和精度大大提升。

設(shè)備的更新和技術(shù)的升級也對李__提出新的挑戰(zhàn)和要求，他想方設(shè)法幫助大型養(yǎng)路機械克服“水土不服”和“一線一策”的困難。

2014年6月，滬昆高鐵__段建設(shè)進入決戰(zhàn)階段，工期緊任務(wù)重。就在全段干部職工加班加點搶抓工期的關(guān)鍵時刻，6臺大型搗固車中的4臺在一天內(nèi)接連“趴窩”。由于09-32型搗固車鎖定銷和鎖止塊的設(shè)計缺陷，車輛出現(xiàn)抄平小車假鎖閉現(xiàn)象。

要徹底解決09-32型搗固車抄平小車假鎖閉問題，必須把大機抄平小車抄平桿從下向上截分為兩節(jié)，改鎖止塊為鎖止套。然而，抄平桿從下向上截分為兩節(jié)，如何分將直接影響高鐵線路正負1毫米誤差的精度，有可能危及高鐵行車安全。

段領(lǐng)導和工友的殷殷期盼讓李__感到肩上沉甸甸的責任，也激發(fā)了他創(chuàng)新攻關(guān)的“牛勁”。

李__給自己定下高標準：尋找并攻下誤差在正負1毫米以內(nèi)、接近零誤差的制高點，這樣就能保證高鐵列車在高速運行中的穩(wěn)定性。

為了攻克難關(guān)，李__圍著09-32型搗固車整整轉(zhuǎn)了3天，白天在桑拿房般的發(fā)動機艙里光著膀子查圖紙、分析鎖定銷和鎖止塊的設(shè)計原理和工作狀況;在別人都進入夢鄉(xiāng)的深夜，他獨自在星空下冥思苦想。

最終，他找到了解決方案：在比對原廠圖紙基礎(chǔ)上，把抄平小車抄平桿從下向上截分為1270毫米、500毫米兩節(jié)，改鎖止塊為鎖止套，最終解決了抄平小車假鎖閉問題。

改造過程中，十幾個環(huán)節(jié)的技術(shù)難關(guān)被一一攻克，改造取得了成功。在喜悅的歡呼聲中，搗固車又“精神抖擻”重新上陣。

把個體變?yōu)槿后w

帶出“春色滿園”

“我們打心眼里佩服師傅，他不善言辭，卻總是用精益求精、迎難而上的行動教育我們、引導我們，讓我們沿著他披荊斬棘開辟出來的坦途大步向前?！比肼返诙昃驮谌放e行的大機司機技術(shù)技能比賽中取得第四名的好成績、李__的徒弟嚴建崗認為，自己的快成長、快成才與李__的教導和幫助分不開，李__為他指明了前行的方向。

李__平時寡言少語，他的故事卻在全段廣為流傳，年輕人從前輩們的講述中借鑒著經(jīng)驗、汲取著力量。

“有故障，找李__!”十幾年無數(shù)次處理大機故障和攻克技術(shù)難關(guān)，讓李__有了大機“名醫(yī)”的美譽。

2016年6月，南昆客專進入精調(diào)階段，該段作業(yè)車組進駐作業(yè)現(xiàn)場。富寧站施工第一天，搗固車在對坡度為13‰的線路進行作業(yè)時，出現(xiàn)衛(wèi)星小車不能向前走行的故障。李__立即趕到故障地點，檢查發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星小車向前電流過小。他按照日常故障處置方式對衛(wèi)星小車控制板的P7電位計進行調(diào)節(jié)，但是衛(wèi)星小車依然沒有動作，所有檢修人員都毫無辦法，施工一時陷入停滯狀態(tài)。李__連夜翻看電路圖，會同車間檢修人員開展“頭腦風暴”，對電路板的P8預(yù)置電流電位計進行調(diào)試，成功攻克了大坡度搗固作業(yè)難關(guān)，為高鐵施工的有序推進提供了保障。

憑著精益求精的鉆研精神，李__還總結(jié)提煉出“搗固裝置診斷六步工作法”“環(huán)車檢查四十七點”等成果，優(yōu)化工藝工序，形成統(tǒng)一標準，方便大家又好又快地掌握技術(shù)技能。

一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。近年來，在每年的大學畢業(yè)生入路培訓中，段上都會安排李__授課，并在大型養(yǎng)路機械司機中級工、高級工考試中邀請他擔當考評員。借著培訓考評的機會，李__把自己多年的學習實踐成果與大家分享，積極發(fā)揮傳幫帶作用，為__鐵路大機作業(yè)培養(yǎng)出一批批人才。

圓夢需要一腔熱血

更需要風雨兼程

用技術(shù)強骨、用匠心鑄魂

李__在平凡的崗位上

描繪出不平凡的色彩

鐵路人的勞模事跡材料【篇3】

__站是中國鐵路__局集團有限公司管內(nèi)隴海線上的一個四等車站，有職工10名，其中黨員8名，平均年齡51。6歲。面對特大暴雨災(zāi)害，車站值守的8名職工為滯留列車采購餐料、轉(zhuǎn)移旅客，確保了916名旅客生命財產(chǎn)安全。

這里是宋朝楊家將穆桂英屯兵之地，東鄰虎牢關(guān)、西接鞏義、北望黃河，是古洛陽至__至開封的官道，擁有“一夫當關(guān)、萬夫莫開”的地理優(yōu)勢。

隴海鐵路經(jīng)過這里，__站應(yīng)運而生。2021年7月20日，一場特大暴雨災(zāi)害將載有916名旅客的K31次列車困在了這里。

值守的8名職工緊急行動，開道采購餐料，涉水運送食物，想方設(shè)法補充飲用水，竭盡全力安全轉(zhuǎn)移旅客……

列車遭洪水圍困緊急求助

__站站長李__怎么也想不到，這場強降雨會給車站帶來“極限挑戰(zhàn)”。

7月19日下午，暴雨在__西南部傾瀉而下。__站位于__市高山鎮(zhèn)的山溝里。山里天氣多變，李__抬頭看了看天，超強的職業(yè)敏感以及連續(xù)不斷的天氣預(yù)警使他意識到，這次不一樣。他迅速組織大家檢查備品，到車站關(guān)鍵處所檢查防洪準備情況。

“各崗位進入應(yīng)急響應(yīng)狀態(tài)”“防洪備品狀態(tài)檢查完畢”“做好列車聯(lián)控，及時通報司機前方防洪點情況”……車站當班職工趙振江的對講機里接連傳來急促的聯(lián)控聲。大家密切關(guān)注雨情和周邊環(huán)境狀態(tài)，繃緊神經(jīng)一刻也不敢放松。

經(jīng)與洛陽車務(wù)段聯(lián)控，李__得知，管內(nèi)隴海線已有一趟客車因暴雨滯留。

這趟車就是K31次列車。當天15時56分，列車從__站開出。17時33分，列車晚點1小時進入上街站。在上街站停留約8小時后，列車才再次啟動。

__站向工務(wù)部門及時獲取線路狀況，與列車做好聯(lián)控，掌握其運行狀態(tài)。李__心里一直惦記著K31次列車運行情況，他預(yù)想雨勢兇猛的情況下列車隨時可能停靠__站。

天色漸暗，瓢潑大雨下個不停。在雨水的沖刷下，鐵路沿線山坡出現(xiàn)松動，泥土一塊塊滾落到線路上?！癬_至鞏義東區(qū)間出現(xiàn)邊坡溜坍，影響行車!”7月20日凌晨，水害信息傳來，李__和車站值班員張劍峰立即聯(lián)控區(qū)間列車，辦理臨時停靠業(yè)務(wù)。1時45分，K31次列車停靠__站。

此時，列車上的916名旅客大多在夢鄉(xiāng)中。擔當該趟列車值乘任務(wù)的__客運段乘務(wù)人員心急如焚：食物告急，旅客大多數(shù)是從__上車，少有隨身攜帶食物和水的。列車臨停時間過久，原來的餐料、啟用的防洪糧和上街站支援的食品都快耗盡。

“K31次列車請求車站支援補充餐食!”5時，李__接到了列車長李紅偉的求助。李__迅速了解車上情況。__到洛陽原本不到2小時的行程，列車走了10個小時?！奥每鸵欢ê苤薄！崩頮_想，如果他們一覺醒來發(fā)現(xiàn)列車還沒動，加上無水無糧，可能會出現(xiàn)焦慮恐慌。李__和列車長商量，先將僅剩的食物發(fā)放給旅客，車站立刻組織人員采購物資。

__站一共只有10名職工，其中8名黨員，平均年齡50歲左右。當日，由于暴雨，部分本應(yīng)下班的職工主動留下來。值守的8名職工要解決900多名旅客的食物供應(yīng)問題，這并不容易。__站背靠__村，村里有3000多人口，像樣的商店只有一家供銷社。

8名職工分成兩組，副站長朱曉飛帶著值班員張玉民、張來勝值守車站，李__帶領(lǐng)張劍峰、趙振江、雷建都、牛保才組成采購突擊隊。天色漸明，暴雨不停。車站兩邊山體的泥土隨雨水滑落，站區(qū)已有不少積水，大家每前行一步都很困難。

重重障礙擋住了突擊隊的去路：車站到供銷社唯一的公路被洪水沖毀，另一條小路也被泥石流覆蓋，數(shù)棵倒伏的大樹和落下的石塊攔在路中間。

搶通這條采購物資的路，是他們要解決的第一個難題。

8名職工危難時刻挺身而出

人力有限，沒有機具，怎么快速搶通一條路?大家正愁眉不展時，家住__村的黨員職工牛保才站了出來?！按謇锏那闆r我比較熟悉，我去找村長想想辦法。”他整理好身上的雨衣，一手拿著手電筒，一手拄著一根樹枝，一步步蹚著淤泥，往村長家的方向走去。

平常從__站走到村里，最多用半小時。但在當天，牛保才在泥地里深一腳淺一腳地走了近1個小時。雨水打在他的身上，順著脖子流進衣服里，里里外外全部濕透了。

“村長，村長!”牛保才一邊用力敲響村長家的大門，一邊高聲呼喊。

村長打開門，被眼前的“雨人”嚇了一跳。“一列客車被困在車站了，情況緊急，麻煩您派出村里的鏟車，幫我們鏟出一條路。”牛保才焦急地說明了來意。得知900多名旅客受困，村長立刻拿起電話，聯(lián)系人員調(diào)動機械。

傾瀉而下的暴雨、火速出動的鏟車打破了村子清晨的寧靜。村長坐上鏟車，在牛保才的指引下往小路上趕去。很快，鏟車在龐大的土堆中鏟開了一條勉強能過人的小路。牛保才謝過村長，轉(zhuǎn)身要走。村長拉住他問：“你母親還在家呢，家里被淹了嗎?”“顧不上了，辛苦您幫我去看看吧?！闭f完，牛保才快步向供銷社趕去。

他趕到供銷社時，大家已經(jīng)開始采購所需物資，但新的問題出現(xiàn)了：沒有運送工具。“咱們多跑幾趟，自己搬回去!”李__當機立斷，搬起4箱食品快步走向車站。其他人也緊抱著好幾箱食品快步跟上李__。

此時雨勢不減，大家抱著重物，走在泥濘濕滑的村間小路上。從車站到供銷社，他們走了2個多小時才將第一批物資運送上K31次列車。

這群本不辦理客運業(yè)務(wù)的人，突然變成了服務(wù)旅客的“跑腿小哥”。他們用了整整10個小時，在列車與供銷社之間往返4次，向車上運送了100箱礦泉水、100箱方便面以及胡蘿卜、雞蛋等物資。

列車上，旅客們看到一小隊人來來回回運送物資，焦慮的心情漸漸平復下來。運送物資的職工都穿著黑色的雨衣，旅客看不清他們的樣子，分辨不出他們的身份。一名旅客問道：“這荒山野嶺的，你們怎么還能把東西送上車?”李__笑著說：“只要你們需要，我們都能送!”

17時，李__和張劍峰再一次來到供銷社。老板告知大家，這是最后一批物資了，所有倉儲物資都售罄了。大伙將最后一批物資送上列車，回到車站，一個個癱坐在椅子上。稍作休息后，大家喝著礦泉水，每人吃了一包方便面，這是他們當天吃的唯一一頓飯?！拔覀兩俪砸豢冢湍芙o旅客多送點?！崩頮_說。

916名旅客暴雨中安全轉(zhuǎn)移

17時起，__站水、電、路、網(wǎng)、TDCS系統(tǒng)全部中斷。車站周圍的山體在暴雨沖刷下，不斷有泥土滑下來。李__冒雨穿過股道巡視，他發(fā)現(xiàn)有幾節(jié)車廂?？康奈恢镁嚯x山體滑坡的地點很近，山上的泥水涌入股道，車上部分旅客出現(xiàn)驚慌情緒。

“必須想辦法與外界取得聯(lián)系，確保旅客列車安全?！崩頮_和牛保才、張玉民、張劍峰圍著車站尋找信號。東岔區(qū)、西岔區(qū)、大門口、山坡上……他們在雨中摸索了1個小時，終于，在移動信號塔附近的一個山坡上，李__的手機收到了微弱的信號。他立刻聯(lián)系段部：“報告指揮中心，__站請求支援……”

洛陽車務(wù)段了解情況后，讓李__等人一定確保旅客列車安全，并及時派出增援隊伍。回到車站，李__帶領(lǐng)車站值班員雷建都和列車長、司機聯(lián)控，引導K31次列車緩緩退行200米，移動到了安全地帶。

時間一分一秒地流逝。7月21日5時30分，列車在__站滯留超過了24小時，再次出現(xiàn)了物資緊缺的窘境。洛陽車務(wù)段接到李__的求救信息后，立刻制訂方案，調(diào)集管內(nèi)力量、協(xié)調(diào)當?shù)卣巴鲈?。距離__站20多公里的上街站臨危受命，克服公路被沖毀等重重困難，將30箱礦泉水、400個面包、5箱火腿腸等物資運送到了__站附近。

上街站前來支援的工作人員和志愿者迅速到位，牛保才協(xié)助他們將一箱箱物資搬運進車站，送上列車。旅客們隔著車窗向他們豎起了大拇指。

14時30分，__站接到通知，鐵路部門緊急協(xié)調(diào)地方政府，從上街、__派出21輛大巴車，疏散K31次列車上的旅客。此時，進站道路中斷，汽車無法直接開到車站，所有旅客下車后要跨越2條股道，再從狹窄的小路下山，下山后再走5公里，才能到達大巴車?？奎c。

為了安全轉(zhuǎn)移916名旅客，車站和列車工作人員默契配合。乘務(wù)員逐車引導旅客有序下車，下車后，由一人領(lǐng)隊，另一人盯控隊尾。李__和牛保才走在中間，一路做好宣傳指引和旅客防護工作。遇有年邁的旅客腿腳不便、所坐輪椅無法通過軌道，他們就抬著輪椅，一路將其送過去;有的旅客行李太多，他們就主動接過重物;車上還有百余名兒童旅客，他們引導孩子們排隊安全行走……2小時后，全部旅客安全轉(zhuǎn)移。

“我們終于放心了。”看著緩緩啟動的大巴車，李__長舒了一口氣。

旅客疏散完畢后，牛保才想起家中的母親。他匆匆趕回家，見屋里滿地淤泥，年邁的母親愁容滿面?！澳?，對不起!”牛保才鼻子一酸，低下了頭。

李__和家人失聯(lián)了86小時。從7月20日早上開始，他一直忙于購買、搬運物資，協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作，轉(zhuǎn)移旅客，加上山里信號不好，一直打不通也接不到家人的電話。妻子姜靜也一直堅守在崗位上，聯(lián)系不上李__的她急得團團轉(zhuǎn)。7月23日，姜靜下班后立刻驅(qū)車趕往__站?？吹秸煞蜚俱驳拿纨?，她淚如雨下。

7月23日16時01分，K31次列車安全返回。__站的職工們看著列車漸漸遠去，臉上露出了欣慰的笑容。

面對災(zāi)難

__站干部職工舍生忘死、傾情相助

給人們帶來無數(shù)感動

成為鐵路人抗洪搶險的生動縮影

危難時刻

鐵路人勇挑重擔

用實際行動和實干精神

詮釋了責任和擔當

鐵路人的勞模事跡材料【篇4】

許__，中共黨員，__集團公司格爾木機務(wù)段運用車間指導司機，曾獲全國技術(shù)能手、全路技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽，2021年5月獲得全國五一勞動獎?wù)隆?/p>

在“云端天路”開火車是什么樣的體驗?中國鐵路__集團有限公司格爾木機務(wù)段指導司機許__最清楚。

__鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強烈的陽光隔著玻璃照進來，駕駛室內(nèi)溫度在40攝氏度以上;冬季，大雪襲來，車輪卷起飛雪，前方能見度差……

“苦是真苦，但不能因為這里艱苦，就誰也不來干工作。能在__鐵路上開火車我很自豪，我的堅守很有意義。”許__這樣說。

退伍不褪色，小小閘把重千斤

1994年，19歲的許__入伍參軍。3年的部隊生活，他摸爬滾打、嚴格訓練，錘煉出過硬的軍人作風，還光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。自小在鐵路邊長大，許__向往成為一名火車司機，駕駛鐵龍風馳電掣。1997年底退伍后，他在西寧鐵路司機學校學習，2001年1月來到格爾木機務(wù)段，開始了“尋夢之旅”。

學習司機、副司機、司機，一路走來，他始終保持優(yōu)良作風，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打、走得堅實。他身上隨時裝著專業(yè)書，一有時間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本;遇到不明白的問題，他追著師傅請教，直到弄懂弄清;別人下班回家了，他還在一遍遍練習機車檢查項目，“復盤”每一個環(huán)節(jié)，直到全部了然于胸。

“我不是一個聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反復練習、反復琢磨、積累經(jīng)驗，這就是我的‘笨辦法’?！背龀酥?，只要聽說哪臺機車發(fā)生了故障，他就第一時間找到值乘的機車乘務(wù)員，刨根問底了解故障情況，并進行“病理解剖”，摸清故障發(fā)生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上。靠著這樣的“笨辦法”，許__了解掌握了機車上近萬個零部件、線路的用途結(jié)構(gòu)和故障修理方法。他抓住列車運行過程中的關(guān)鍵控制點，解決了列車運行中出現(xiàn)的操縱和故障處理技術(shù)問題，啃下了許多“硬骨頭”。

2006年7月1日，__鐵路全線開通運營，許__擔當格拉段客運列車牽引任務(wù)。之前他曾駕駛東風4B型機車多次往返于格爾木至西寧段，已經(jīng)積累了豐富的駕駛經(jīng)驗。但是首次操縱內(nèi)燃NJ2型機車，身為黨員的他深知任務(wù)艱巨、責任重大。為確保行車安全，他認真學習機車構(gòu)造、操縱標準、非正常情況處理辦法，把機車性能摸了個透，為安全平穩(wěn)操縱機車打下了良好基礎(chǔ)。

牽引客運列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。__鐵路格拉段長大坡道多、線路情況復雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機車駕駛?cè)蝿?wù)增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風力，機車駕駛員要隨時調(diào)整操縱方式。尤其是防止列車沖動、對標停車，更是需要駕駛員一次次試驗、摸索，找出最合適的操縱方式。

就是這樣的刻苦學習、不斷探索，許__的業(yè)務(wù)水平飛速提升，很快就獨當一面，成為同行中的佼佼者。2012年、2014年，許__分別榮獲全路技術(shù)能手、全國技術(shù)能手稱號。

“閘把雖小，責任重千斤!”每次出乘，許__都以極端負責的態(tài)度，力求讓每一個細節(jié)無懈可擊。掛頭、啟動、控速、停車，手比眼看、呼喚應(yīng)答、途中瞭望，每個環(huán)節(jié)許__都一絲不茍。同事們佩服地說，看許__操縱機車，就是在看“標準化作業(yè)指導書”。

吃苦不言苦，吸著氧氣跑天路

“氧氣就像汽車司機的安全帶。”許__這樣打比方。在海拔超過4000米的__高原，缺氧會導致精神不集中、反應(yīng)慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許__都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時處理突發(fā)情況。

__鐵路格拉段全長1142公里，客車需運行14個小時左右，兩個司機輪班駕駛，每人值乘三四個小時。__高原本就氣候干燥，司機長時間戴著氧氣管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的這三四個小時之內(nèi)不能離開操作臺，沒法上廁所，許__就只能強忍著干渴，盡量不喝水，每次換班時才敢放心地喝杯水。盡管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴重的高原反應(yīng)依然折磨著他。

雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許__都帶著棉大衣，以防氣溫驟降。大風、雨雪、冰雹，隨時毫無征兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩(wěn)應(yīng)對。夏季強烈的紫外線隔著玻璃照進來，駕駛室內(nèi)溫度能達到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背;冬季大雪紛飛，能見度差，車輪卷起飛雪，易造成車輪空轉(zhuǎn)、車位誤差，許__更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達目的地，都像經(jīng)過一次長途跋涉，格外疲憊。

無論在什么樣的情況下，許__都高標準嚴要求地執(zhí)行作業(yè)標準，以確保天路運輸安全為己任，從未有一絲一毫的放松。

2016年冬天的一個雪夜，許__值乘的貨運列車運行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置發(fā)生故障。當時，室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里，許__穿著厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打著手電，蹚著沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室，許__嘴唇發(fā)紫，渾身發(fā)抖，幾近窒息。

追求無止境，言傳身教帶隊伍

2013年7月，因為扎實的理論功底、過硬的操縱技術(shù)、果斷的應(yīng)急處置，許__被任命為格爾木機務(wù)段運用車間指導司機。2018年、2019年，“許__勞模創(chuàng)新工作室”和“技能大師工作室”先后成立，許__肩上的責任更重了。

“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團隊的團結(jié)協(xié)作。僅憑我一個人，縱然一身是鐵，也打不了幾個釘?！弊呱闲碌膷徫?，許__信心更足。對自己包保的16個機班、32名機車乘務(wù)員，如何更快更準地提升整體業(yè)務(wù)技能和保安全能力，是他思考最多的一個問題。

不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許__從實操入手，專挑復雜路段、復雜天氣，親自操縱示范，手把手給司機傳授自己這些年積累下來的經(jīng)驗。一有時間，他就組織大家進行業(yè)務(wù)學習、模擬操作，開展應(yīng)急演練、崗位練兵、技術(shù)攻關(guān)。他的手機24小時開機，車間乘務(wù)員都知道他的手機號碼，當機車運行狀態(tài)出現(xiàn)問題處置不了時，第一時間給他打電話，許__都能夠協(xié)助他們及時排除故障。

他把機車全面檢查程序動作要領(lǐng)編成簡潔明晰的手冊，在運用車間普及推廣，還總結(jié)出了“三勤”(勤敲、勤問、勤檢查)、“三細”(細想、細看、細研究)、“四個一”(多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招)的作業(yè)標準，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩(wěn)操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業(yè)務(wù)指導書籍。

“控速”一直是復雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點有可能超速，慢一點又可能會晚點。尤其是客運列車，既要準確把握運行速度和時間，又要防止列車沖動、確保停車位置精準。許__帶領(lǐng)大家反復實操練習，重點攻關(guān)，努力提高平穩(wěn)操縱水平。

那曲站是格拉段的關(guān)鍵站，又是營業(yè)站，上行進站是長大上坡道，下行進站是長大下坡道，進站停車過程中控速很難掌握，對平穩(wěn)操縱要求很高。許__在添乘時逐個進行業(yè)務(wù)指導，多少公里開始調(diào)速、什么距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個難關(guān)。

“今年是__鐵路全線通車運營15周年，機車型號從東風4型、NJ2型，到現(xiàn)在的和諧N3型，可以說是見證了__鐵路的發(fā)展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復興號高原內(nèi)電雙源動力集中型動車組開進西藏、開到拉薩。作為一名天路火車司機，能在職業(yè)生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動?！痹S__說，他現(xiàn)在最大的心愿是能讓妻子和女兒坐著自己值乘的動車組去一趟林芝，看看那里的美景。

行走高原的20年中

許__從一名退伍軍人

成長為技術(shù)過硬、作風過硬

意志過硬的機車乘務(wù)員

他以過人的堅持和不懈的努力

生動詮釋了

“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的

__鐵路精神

鐵路人的勞模事跡材料【篇5】

陳__

__局集團公司__車輛段庫檢車間車輛電工

陳__，中共黨員，__局集團公司__車輛段庫檢車間車輛電工、高級技師，6項創(chuàng)新成果獲得國家專利，曾獲得全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)隆⒒疖囶^獎?wù)隆ⅰ?017年度鐵路工匠”、全國鐵路技術(shù)能手等榮譽。

近日，在中國鐵路__局集團有限公司__車輛段庫檢車間陳__工作室里，一盞昏黃的燈光下，工作室?guī)ь^人、車輛電工陳__正聚精會神地維修一臺車輛電子設(shè)備。小小的器件在他長滿老繭的手掌上仿佛有了生命，不一會兒，便由散落的狀態(tài)變成一臺完整的設(shè)備。

500多件!這是陳__工作室成立以來平均每年維修的車輛電子設(shè)備數(shù)量。沉浸在這些復雜的車輛電子裝備里，陳__30年來潛心技術(shù)研發(fā)，迄今為止已獲得6項國家專利，累計為單位節(jié)約成本2000多萬元。

“門外漢”的修煉之路

陳__從小就癡迷電子產(chǎn)品維修，夢想成為發(fā)明家。1991年，他進入__車輛段，成為一名車輛電工，負責客車車輛電子電器的檢查和維修。

然而在學校時，陳__學的專業(yè)是機械鉗工。對于電工工作，他沒有任何專業(yè)基礎(chǔ)，是個名副其實的“門外漢”。

“電工一樣能實現(xiàn)發(fā)明家的夢想。”抱著這樣的決心，年輕的陳__以初生牛犢不怕虎的勁頭，決心從頭學起。白天，他在班組里虛心學習，向老師傅請教電路知識;晚上回到家，他便與書為伴，悉心鉆研理論知識，一看就看到大半夜。為了給自己充電，他還訂閱了多種電工知識方面的雜志。每逢節(jié)假日，他去得最多的地方就是圖書館和書店。

日積月累，陳__很快就掌握了豐富的專業(yè)理論知識，對客車電氣設(shè)備的構(gòu)造及工作原理有了深入理解。在工作中，他已經(jīng)能夠運用觀察法、測量法、對比法、替換法、排除法、短接法等方法快速排除客車電氣故障。

2003年，__局集團公司引進了兩列動車組。使用一段時間后，車輛維修工人發(fā)現(xiàn)該型列車的集便器排污閥故障率很高。這種排污閥是從外國原裝進口的，一個就價值6萬元。集便器維修費用居高不下，作為維修人員之一的陳__看在眼里急在心里。

于是，陳__借著廠家技術(shù)人員來段里維修排污閥的機會，仔細留意拆裝設(shè)備時的順序，記錄故障分析情況。下班回家后，他將密密麻麻標注著排污閥故障處理的內(nèi)容整理歸納。僅3個月時間，他就記錄了2萬多字的該型號動車組集便器排污閥典型故障處理方法。

根據(jù)記錄總結(jié)的排污閥故障案例，陳__將原排污閥拆除后，嘗試用價值3000元的國產(chǎn)氣動閥進行替換。由于安裝空間狹小，安裝新閥存在一定困難。他對新閥進行了多次測量，根據(jù)新閥的尺寸繪制了多張安裝圖紙，并制作了安裝架，經(jīng)過數(shù)次改進后終于取得成功。

這次攻關(guān)成功，不僅每年為單位節(jié)省維修費用100多萬元，而且大大降低了排污閥的故障率。

初次“小試牛刀”便大獲全勝的陳__并不滿足。他又帶隊深入現(xiàn)場開展技術(shù)攻關(guān)，相繼解決了一系列影響客車安全的突出問題，成為車輛電子設(shè)備的發(fā)明專家。

“修車匠”的不懈追求

21世紀以來，鐵路客車裝備更新?lián)Q代速度明顯加快，新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌入__車輛段。__局集團公司2008年引進的DC600V新型直供電客車，是目前該局集團公司配屬的技術(shù)含量最高的普速客車。

2009年，新型直供電客車廠家質(zhì)保期結(jié)束后，由于供貨廠家實行技術(shù)保密，列車逆變器、充電機等設(shè)備的維修成為庫檢車間面臨的技術(shù)難題。當時，車間作業(yè)人員還沒有掌握電路板的修理技術(shù)，一旦設(shè)備發(fā)生故障，只能請廠家派人前來維修，每年的維修費用高達300多萬元。

關(guān)鍵時刻，陳__主動請纓，決定嘗試自己進行修復。那段時間，他一邊帶領(lǐng)班組業(yè)務(wù)骨干分析電路，一邊將可回收利用的電氣元件、電路板收集起來，通過申請采購一些零部件和小型電氣元件，使用排除法，一件一件地比對，推導出各個元器件的型號。

一塊電路板由十幾種精密的電氣元件組成，光是繪制設(shè)備原理圖就耗費了陳__和他的團隊4個月的時間。在搞清楚設(shè)備的原理與型號后，陳__和同事們便開始對設(shè)備進行故障模擬試驗。

經(jīng)過上千次試驗，他們終于摸清了DC600V新型直供電客車電氣設(shè)備的底，實現(xiàn)各類電路板的自主維修，大幅降低了維修成本。2015年，由陳__主導研發(fā)的列車DC600V逆變器過分相模擬試驗裝置獲得國家專利。

車間黨總支書記朱艮云算過一筆賬，自陳__自主研發(fā)的DC600V逆變器故障自動排查裝置投入使用以來，已累計為單位減少配件委外維修費用1300多萬元，減少新品購置費用600多萬元。目前，6項由陳__主導研發(fā)的創(chuàng)新成果獲得國家專利。

“總教官”的獨門秘籍

陳__知道，要按時高效完成車輛檢修任務(wù)，僅靠自己一個人的力量是遠遠不夠的，必須培養(yǎng)出更多的技術(shù)能手。

2013年，單位讓陳__擔任庫檢車間教練，負責職工的日常技能培訓工作。陳__二話沒說，欣然接受了這一任務(wù)。

當上車間的“總教官”后，他把自己多年來積累的工作經(jīng)驗、業(yè)務(wù)技巧毫無保留地傳授給工友，耐心為他們講解車輛電氣設(shè)備維修專業(yè)知識和非正常情況下的應(yīng)急處理辦法，手把手教授疑難故障處理技巧，使車間職工的整體業(yè)務(wù)水平不斷提升。

這些年，通過陳__在專業(yè)知識和崗位技術(shù)上不遺余力地“傳幫帶”，17名職工走上了管理崗位，9名職工獲得了技師、高級技師資格，100多名職工成為單位的技術(shù)骨干。2014年11月，__車輛段成立了以陳__名字命名的“陳__大師工作室”，致力打造“節(jié)支降耗攻難關(guān)、示范引領(lǐng)傳幫帶”的黨建新品牌。

作為工作室的負責人，陳__積極帶領(lǐng)大家開展課題攻關(guān)、技術(shù)革新、節(jié)支降耗、修舊利廢等活動。2015年以來，從列車DC600V逆變器過分相模擬試驗裝置到三項逆變器的檢修裝置，工作室平均每年獲得一項國家專利，為__局集團公司節(jié)約了不少檢修成本，提高了客車的檢修質(zhì)量和效率。

“雜物間”的技術(shù)攻關(guān)

在庫檢車間的長時間堅守，讓陳__頭上不斷生出白發(fā)。妻子劉思幼看到后很是心疼：“50多歲了，但他工作起來就像一臺不知疲倦、上緊了發(fā)條的機器?！?/p>

從她認識陳__的那一天起，那把電烙鐵幾乎和他形影不離。二人結(jié)婚后，他回家鼓搗最多的就是電氣元件、機械設(shè)備、電路板……

為實現(xiàn)DC600V新型直供電客車車內(nèi)電氣設(shè)備及電路板自主維修，陳__把“家”安在了車間里，帶領(lǐng)團隊沒日沒夜地開展項目攻關(guān)。為了支持丈夫開展技術(shù)研究，劉思幼把家里的雜物間騰空，布置成工作室，還為他購置專業(yè)的試驗臺和試驗設(shè)備。那段時間，陳__只要回家就往工作室里鉆。

正是擁有這份鉆研的韌勁，陳__成功研發(fā)出了列車DC600V逆變器過分相模擬試驗裝置。為此，陳__感動地說：“軍功章也有我妻子的一份!”

早在2000年，陳__就因為突出的業(yè)務(wù)表現(xiàn)被單位提拔到科室管理崗位。但在離開機器設(shè)備的那段時間里，他百般不適，吃不下也睡不香。為了能潛心研發(fā)事業(yè)，他主動放棄了在管理崗位工作的機會，申請回到一線技術(shù)操作崗位，這讓妻子難以理解。后來，陳__的一句話打動了她：“你和電子研發(fā)都是我一生的摯愛，我一個也不能失去。”

30年來，在鐵路設(shè)備不斷更新?lián)Q代中

陳__努力研發(fā)，不懈追求

以鐵路工匠的專注與堅韌

為推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展

貢獻出了自己的力量