地鐵是涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。我們現(xiàn)在出行大部分都選擇搭行地鐵，那么你知道地鐵是誰發(fā)明的嗎?一起來看看小編給大家精心準(zhǔn)備的資料，歡迎閱讀!

　　地鐵是誰發(fā)明的

　　世界上首條地下 鐵路系統(tǒng)是在1863年 英國開通的“ 倫敦大都會(huì)鐵路”(Metropolitan Railway)，是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問題而建，建于 1863年，其干線長度約6.5km。當(dāng)時(shí) 電力尚未普及，所以即使是 地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。由于機(jī)車釋放出的 廢氣對人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風(fēng)槽。

　　到了1870年，倫敦開辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過 泰晤士河，但這條鐵路并不算成功，在營運(yùn)數(shù)個(gè)月后便因新通車的 倫敦塔橋取代了大部分的旅客運(yùn)量而廢線。

　　現(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位于 倫敦，連接市中心與 南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類似纜車的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車，使其成為第一條電動(dòng)地鐵。早期在 倫敦市內(nèi)開通的地下鐵亦于1906年全數(shù) 電氣化。

　　1896年，當(dāng)時(shí) 奧匈帝國的城市布達(dá)佩斯開通了 歐洲 大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。

　　法國巴黎的巴黎 地鐵在1900年開通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”(法文直譯意指“大都會(huì)鐵路”)是從“Metropolitan Railway”直接譯過去的，后來縮短成“métro”，所以很多城市軌道系統(tǒng)都稱metro。 俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了 西里爾字母，稱為Метро。

　　中國最早的一條地鐵為 1965年開工建造的 北京地鐵。1965年7月1日， 北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使 北京成為 中國第一個(gè)擁有 地鐵的城市。 天津地鐵于1970年開始建造，到1984年12月28日建成通車。 上海地鐵于1990年初開始建設(shè)，到1993年開通第一條線路，目前已經(jīng)成長為世界上規(guī)模最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　2000年后， 中國的 城市軌道交通系統(tǒng)開始快速成長，已有多條成熟運(yùn)營的 地鐵線路，2009年至2015年， 中國準(zhǔn)備在全國25個(gè)城市以人民幣9886億元建成總長2495公里的87條 軌道交通線路。

　　拓展：地鐵建設(shè)

　　在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時(shí)間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。

　　鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機(jī)(潛 盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī))，一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方(如香港的 香港島)，鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造(倫敦、 首爾和香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過河流或海港的隧道);隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車站會(huì)比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時(shí)加速以及進(jìn)站時(shí)減速。 但這種挖法也不是沒有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響;另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

　　地鐵車站一般采用以下方法建造：

　　(1)垂直明挖順作法 適用于建筑物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環(huán)境保護(hù)要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩(wěn)定，可施工圍護(hù)樁、墻時(shí)，釆用垂直明挖法施工。

　　(2)基坑蓋挖順作法 適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規(guī)模較大的基坑工程，對于開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩(wěn)能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環(huán)境安全時(shí)，可考慮釆用蓋挖順作法。

　　(3)基坑蓋挖逆作法 蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復(fù)雜的基坑施工。

　　優(yōu)點(diǎn)

　　節(jié)省土地

　　由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

　　減少噪音

　　鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

　　減少干擾

　　由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)(如地面道路)重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。

　　節(jié)約能源

　　在 全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

　　減少污染

　　一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。

　　其他優(yōu)點(diǎn)

　　地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。一是運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時(shí)速可超過100公里。

　　缺點(diǎn)

　　建造成本高

　　由于要鉆挖地底，地下建造 成本比建于地面高。

　　前期時(shí)間長

　　建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長的時(shí)間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。

　　雖然地鐵對于 雪災(zāi)和 冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。

　　地震

　　可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車輛出軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵 結(jié)構(gòu)必須特別 堅(jiān)固。

　　水災(zāi)

　　由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于 地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生暴雨之時(shí)，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關(guān)閉。一個(gè)知名的例子是臺北 捷運(yùn)在納莉臺風(fēng)侵襲時(shí)曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。還有 北京地鐵一號線因暴雨積水關(guān)閉了數(shù)小時(shí)。

　　火災(zāi)

　　在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會(huì)充滿煙霧，而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。產(chǎn)生火災(zāi)的原因之一是因?yàn)閭惗氐罔F內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。因此，日本地鐵部門規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來避免火災(zāi)。

　　2003年2月28日， 韓國大邱廣域市的地鐵車站因?yàn)槿藶榭v火而產(chǎn)生火災(zāi)，13輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災(zāi)產(chǎn)生如此嚴(yán)重死傷的原因除了車廂內(nèi)部裝潢采用可燃材料之外，車站區(qū)域內(nèi)排煙設(shè)施不完善也是重要因素，加上車輛材質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生了大量的 一氧化碳等有害物質(zhì)，而導(dǎo)致不少人中毒死亡。

　　消防部門表示，地鐵火災(zāi)具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴(yán)重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點(diǎn)。因此，地鐵逃生應(yīng)遵循以下三個(gè)原則：

　　守秩序。消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個(gè)車廂里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會(huì)帶來極大難度。

　　保持鎮(zhèn)靜。人在一個(gè)狹小封閉的空間，一旦發(fā)生問題很容易恐慌。這時(shí)候鎮(zhèn)靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站臺附近，均配有報(bào)警器、電話連接口和消火栓，站廳內(nèi)還設(shè)有專門的手動(dòng)報(bào)警器。一旦發(fā)生火災(zāi)，排煙系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開，乘客可以按緊急按鈕，風(fēng)從哪里吹來，人就往哪里跑。

　　不要蹲下。車廂里人群復(fù)雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由于害怕會(huì)立刻蹲下，這樣就容易發(fā)生踩踏事件，造成不必要的損傷。