保時捷(Porsche，又名波爾舍)是德國著名汽車公司，公司于1930年成立于斯圖加特，以生產高級跑車而聞名于世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍是一位享譽世界車壇的著名設計師。下面給介紹保時捷的歷史

　　發揚光大

　　父親去世后，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。為了保持并提高保時捷的品質， 保時捷于1971年在總廠附近的魏斯阿赫(Weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。

　　雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之后歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

　　直到1993年發表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車，終于在他逝世四十多年后得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，于日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。

　　保時捷廠家雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

　　品牌誕生

　　保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand·Porsche，以下簡稱大保時捷)設計，當時才是二十五歲的大保時捷受聘于Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

　　1906年，大保時捷轉到Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司，擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯合公司(AutoUnion)的大獎賽車(GrandPrix Car)，在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(Benz)車廠于1926年合并為奔馳車廠。

　　期間，大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷(Ferry Porsche以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系，二戰結束后，他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，這事暫且不提。

　　四年后(即1935年)原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。它已經連續生產了五十多年并是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

　　子承父業

　　保時捷車型第二次世界大戰結束后的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希(Louise Piech)也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

　　大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車，這即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保時捷跑車一般，356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。

　　產品歷史

　　1900年，巴黎車展上展出的羅納爾·保時捷(Lohner-Porsche)電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。

　　1928年，身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅賽德斯SS和SSK機械增壓跑車。

　　1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計制造室，這就是現今Porsche AG的前身。

　　1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。

　　1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。

　　1938年，在費迪南德·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。

　　1947年，費迪南德·保時捷在奧地利制造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計制造室就已遷離斯圖加特。

　　保時捷拖拉機值百萬(25)1948年，在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。

　　1950年，保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身制造廠房建立起了新的生產車間，從此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠。

　　1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。

　　1953年，Porsche 550 spyder，裝備有1.5升發動機、4個凸輪軸、110匹馬力。

　　1956年，第10，000輛保時捷356，紀念公司成立25周年，第10，000輛保時捷356離開生產線。

　　1958年，在356問世十年后，已有超過25，000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77，361輛。

　　1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利·保時捷的兒子，亞力山大·保時捷來進行。

　　1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911(廠內代號901)。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，它的魅力仍絲毫未減。

　　1964年，Porsche 911開始生產。

　　1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了蒙地卡羅拉力賽。

　　1970年，Porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相，并獲得多項世界賽事冠軍。

　　1971年，開始建立weissach研究發展中心。

　　1972年，在主席費利·保時捷領導下，公司走向公眾。

　　1974年，911 turbo(930款)的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。

　　1975年，保時捷推出了924，第一款發動機前置，變速箱和驅動后置的運動車。

　　1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。

　　1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此后該車型進行了限量生產。

　　1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。

　　1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2(964款)問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。

　　1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車Boxster。

　　1996年，Boxster被推向市場，Boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老一代風冷技術淡出市場，新時代的標志：液冷技術全面啟動，并產生了996車型。

　　1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。

　　1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。并且推出了劃時代的速度機器：GT1;同年提出卡宴(cayenne)的生產方案。

　　2000年，高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀的產品。

　　2009年，新款轎跑Panamera全球首發。

　　2013年，4月22日，斯圖加特，莎娃代言出席活動展迷人微笑，簡約禮裙配高跟鞋貴氣逼人。