清朝基本沒有公路建設，國民政府部分由于統一戰爭的需要，進行了大規模公路建設，共修成116,000公里，大部分是1928年后國民黨政府所建。從海關記錄，非機動運輸的貨物于1920年代開始下降。下面小編給大家介紹民國的交通情況是怎樣的?

　　民國的交通情況：民國停車困難

　　1918年，金陵長途汽車公司剛成立，南京的馬車、人力車業主及地方封建把頭就出來反對，理由是南京市內街道狹窄，如果通行汽車的話會影響市民步行。正是因為傳統車業的強烈阻撓，所以金陵長途汽車公司自成立后遲遲未能正式營業。

　　直到1921年冬天，金陵長途汽車公司更名為寧垣長途汽車公司，并縮短營業線路，公司才于1923年10月正式投入運營。但營業沒幾個月，人力車同業公會又來鬧事，說汽車營運會影響人力車的生意，并以扣車相威脅，勒令汽車停駛。與此同時，馬車業也表示聲援。政府迫于壓力，只好在1924年3月28日通知寧垣長途汽車公司暫緩營業。經過這次阻撓，南京市內只剩下10家小汽車行，共10多輛小汽車行駛于下關車站、碼頭及夫子廟、湯山之間。

　　除了行業與行業之間的矛盾，各種車行內部也開始出現矛盾，特別是人力車。人力車數量自1927年國民政府定都南京后急劇增加，據首都警察廳統計，1927年南京有人力車5334輛，到1929年猛增至9097輛，1934年達10544輛，人力車夫有28653人。由于車多客少，車夫們常常因兜攬客人而吵架。

　　另外，因為車輛日益增加，亂停車、停車難的問題也日益凸顯。民國初年，南京道路狹窄，交通管理上沒有停車場的規定，各種車輛到處停歇。1927年，國民政府定都南京后，修建中山路等大道時，也沒有規定停車場所。1947年6月，新街口廣場周圍道路被各機關、團體等33個單位設置的自備交通車站占滿，每當上下班之際，各種車輛密集，往來車輛頻繁，肇事不斷。而伴隨車輛增多發生的最嚴重的問題，就是車禍增加。據統計，1931年，南京市內汽車有1158輛，汽車肇事503起，平均2輛車發生1起事故，共撞死8人、傷265人，撞壞房屋5間、人力車及馬車31輛、交通指揮亭6處。而到1932年，市內有1396輛汽車，肇事140起，撞死17人，傷139人。

　　民國的交通情況：舶來的交通規則

　　19世紀后期清朝末年，南方省份和城市，例如上海、浙江和廣東等地，由于受到英國和當時由英國管治的香港影響，左行規則更為普及;而在山東、直隸等北方省份，由于美國等國的影響，大多采用右行規則。

　　車輛“一律靠右”，而對公路上的行人，國民政府最初設想是“行人仍靠左走”，其理由一是民眾已有靠左走的習慣，二是政府認為車與人相對進行，則人早望見，易于避讓。但后來有人提出意見：車輛靠右，行人靠左，如車與人相對而行，不是用車去撞人?因此此項規定做了調整，規定如有人行道，行人須走人行道，不得走行車道;如無人行道，行人靠邊走。

　　民國的交通情況：南京設單行線

　　1936年，南京市政當局開始限制人力車發展，那時沒有“限牌”，而是直接“限車”，要把人力車的數量控制在1萬輛以內，方法就是指令市工務局和首都警察廳對人力車進行嚴格檢驗。經檢驗，到4月底，共檢驗合格8796輛。但到了年底，人力車又增加到11180輛，還是突破了1萬輛的大關。

　　據《南京公安交通管理志》，1947年9月，因為當時出現汽油緊缺，南京政府當局公布了一個《減少汽車節約汽油實施辦法》的規定，對南京行駛的車輛進行限定，其規定如下：1.私人用小型汽車全部停駛和停配汽油，特殊需要須經行政院備案，其總數不得超過50輛;2.各廠礦、銀行、新聞報社及民營事業所有的自用小型車，超過3輛減至2輛，2輛減為1輛，原1輛者免減;大型車超過4輛減至4輛，3輛減為2輛，原2輛以下免減;3.各機關自用大小型汽車，每3輛減1輛，不足3輛免減;4.私人營業小型車10輛以上減2輛，5至9輛減1輛;原4輛以下免減;營業大型車免減。從機動車出產年份最遠者先減。各國外交人員及美軍顧問團團員之汽車免減，郵車、特種車及摩托車免減。

　　這一舉措有效減少了車輛，1947年年底，登記行駛的機動車僅4522輛，而在此規定前，南京的機動車輛共有5135輛。魚市街、碑亭巷等12條街是南京最早機動車單行線除了“限車”措施，民國時期為了疏通交通道路，還開始劃分快慢車道、限速道、單行線等。1927年，國民政府定都南京后，為避免鼓樓車馬往來擁擠，南京特別市公安局規定，各類車輛通過鼓樓廣場時一律自左向右轉行。同時，這一年還規定一切車輛靠左通行。