事跡可以起到宣傳典型人物、引導良好風氣的作用；你是否在尋找“時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡”？今天小編在這給大家整理了一些時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡簡介5篇，我們一起來看看吧!

時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡精選篇1

近日，該公司黨委組織開展學習“連鋼創(chuàng)新團隊”主題黨日活動，圍繞進一步強化政治意識、提升工作效能等內(nèi)容進行充分討論、撰寫心得體會，并最終形成“一句話”公開承諾，在支部微信群、公示欄等平臺進行公示，接受職工群眾監(jiān)督。

4月20日下午，煙港物流公司黨支部組織全體黨員開展向“連鋼創(chuàng)新團隊”學習的主題黨日活動，強化全體黨員的政治擔當和實干作為，提升愛崗敬業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)效意識。

黨員們紛紛表示，“連鋼創(chuàng)新團隊”不僅是時代的楷模，更是奮勇追趕的標桿，要時刻保持初心、牢記使命，在本職崗位上發(fā)光發(fā)熱，為建設“一流強港”貢獻力量。

近期，集裝箱公司利用主題組班會、業(yè)務會等多種形式積極學習“連鋼創(chuàng)新團隊”的精神及事跡，激發(fā)全員干事創(chuàng)業(yè)的熱情，有效營造了愛崗敬業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)效的濃厚氛圍。

活動期間，公司技術(shù)人員主動將學習活動與現(xiàn)場技術(shù)攻關(guān)相結(jié)合，自主設計并成功制作了新款四底料口灌包漏斗，將化肥灌包效率提升至原來的4倍，在提升灌包效率的同時也解決了漏斗殘余貨物難清理的問題。

鐵路公司機務段利用交接班時間集中學習了“連鋼創(chuàng)新團隊”精神，并在鼓勵職工在實際工作中將這種精神轉(zhuǎn)化為工作成果。

前些日子，九號機車主發(fā)電機滑環(huán)出現(xiàn)穴蝕故障，按常規(guī)應先將柴油機從機車上吊離后才能進行維修。他們集思廣議，采用在碳刷位置上安裝磨石，用電機自轉(zhuǎn)進行自磨削的方法，僅用了一天多時間就巧妙完成了滑環(huán)表面的修復作業(yè)。

時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡精選篇2

時間回溯到20__年7月，山東港口青島港提出了自己的時代之問：能否打破國外幾十年的壟斷，建成世界上最先進的自動化碼頭?

全自動化碼頭是集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動控制等技術(shù)于一體的復雜系統(tǒng)工程，被譽為“大國重器”，也被稱為“貴族碼頭”。20__年10月，青島港經(jīng)過反復遴選，任命了既有專業(yè)技術(shù)功底，又有一線實踐經(jīng)驗的張連鋼，擔當“自動化碼頭籌建小組”組長。

“我23歲大學畢業(yè)就進入青島港，37年來一直在碼頭上摸爬滾打。建設全自動化碼頭是我多年的夢想，而這一天終于來了!”接到任命時，因肺癌手術(shù)尚在家休養(yǎng)的張連鋼興奮得像個孩子。

20__年10月，青島港自動化碼頭項目組吹響了“集結(jié)號”。李永翠、李波、張衛(wèi)、呂向東、周兆君、潘海清、修方強、王延春等8個核心成員加上其他骨干共25人，其中黨員21人，成立了攻關(guān)團隊，在張連鋼的帶領(lǐng)下，開始了沖擊世界港口科技制高點的艱難跋涉……

立項之初，項目組成員連自動化碼頭是什么樣都沒見過。抱著虛心求教的態(tài)度，張連鋼帶領(lǐng)大家先后奔赴荷蘭、英國、德國等國外自動化碼頭考察“取經(jīng)”，但國外同行“連捂帶蓋”，技術(shù)壁壘讓項目組備受煎熬：不準下車，不準拍照，不提供任何數(shù)據(jù)。

“他們說憑咱們現(xiàn)在的技術(shù)，做出這個碼頭至少10年，建議我們直接購買他們的成熟技術(shù)!”隨行翻譯板著臉低聲對張連鋼說。

“僅僅一個口岸業(yè)務的小小模塊，外國供應商就報了5000工時，折合人民幣780萬元，如果全部用國外方案總花費更是不可想象。”團隊信息技術(shù)組負責人徐永寧回憶。跑了一圈，沒求到“真經(jīng)”，卻讓項目組清醒地認識到，核心技術(shù)是買不來的，還得靠自己。

自動化碼頭的核心技術(shù)是ecs系統(tǒng)，當時全球自動化碼頭設備控制系統(tǒng)的唯一供貨商是荷蘭tba，不僅技術(shù)不開放，還有捆綁銷售等問題。掏錢買人家的東西，只能用不能動，“生病”了都不知道咋治，張連鋼決定：擺脫壟斷掣肘自己干，與上海振華聯(lián)合開發(fā)ecs系統(tǒng)。

“最艱難的時候，是我們對ecs研發(fā)進行階段評估后，發(fā)現(xiàn)功能根本達不到需求，幾十億元的投資可能轉(zhuǎn)不起來了，開工時間也得拖后好幾年。”團隊it組負責人李永翠告訴記者，那天的會議室一片死寂，最后，張連鋼打破沉默：“做不好，我們就排隊跳海。我第一個跳!”

從那天起，項目組辦公室的燈就沒在晚上10點前熄滅過。10個月后，當ge資深專家simon看到項目組整體方案時大為震驚：“不可思議!我必須說，你們的模式才是最符合自動化碼頭建設方向的模式!”

時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡精選篇3

7年披荊斬棘，為港口爭氣，為國家爭光。

“我當時問他，剛剛做完肺癌手術(shù)，咱還這么拼嗎?他跟我說，他一閉上眼睛，腦海里想的全是集裝箱啊、碼頭啊，我就覺得港口和碼頭已經(jīng)融入了他的生命中，我攔不住，只有選擇支持。”張連鋼的妻子王曉燕說，丈夫10年內(nèi)做了兩次肺癌手術(shù)，單位領(lǐng)導擔心他的身體，讓他緩一緩再上班。但是張連鋼說他必須拼，不拼肯定干不成。

在張連鋼的帶領(lǐng)下，整個團隊披星戴月、戰(zhàn)天斗地。

項目攻堅期，團隊成員管廷敬每天都忙到很晚，很少有時間去探望獨居的母親。就在首船測試前不久的一天夜里，母親在家中意外去世。而那時的管廷敬，還在深夜加班后回家的路上。處理完母親的后事，他又匆匆趕回碼頭。每每想起此事，管廷敬總會紅了眼睛：“我特別對不起我媽……”

團隊成員徐永寧擔負著整個自動化碼頭數(shù)據(jù)中心的建設調(diào)試工作。關(guān)鍵時期，妻子確診癌癥的消息像晴天霹靂打在了他頭上。領(lǐng)導和同事們心疼他，讓他先騰出時間好好照顧妻子，但徐永寧卻默默選擇在醫(yī)院和碼頭之間往返。盡管盡了最大努力，心愛的妻子還是離開了他。項目成功那天，他一個人對著大海，哭了很久。

“都食人間煙火，誰無兒女情長?生氣的時候我也會埋怨他，我說你真是讓自動化弄魔怔了，快讓碼頭當你的老婆吧!”團隊成員張衛(wèi)的妻子姜紅衛(wèi)回憶說，直到20__年10月，她受邀參觀了青島港自動化碼頭，才終于理解這些人為什么會對自動化碼頭如此念念不忘，那種壯觀和震撼無法用語言形容。那一刻，所有過往的辛苦、淚水、抱怨都化作了對國家的驕傲和民族的自豪。

“你問我制勝法寶是什么?作為‘土專家’，單打獨斗我們可能拼不過‘洋博士’，但是我們有團隊精神，有集中力量辦大事的優(yōu)勢，有為港口爭氣、為國家爭光的.初心，大家眼往一處看，勁往一處使，越干越成熟，越干越自信。”張連鋼說，7年的創(chuàng)新之路，7年的披荊斬棘，是他們對道路自信、理論自信、制度自信和文化自信最生動、最鮮活的實踐。

“自動化碼頭只占了青島港的五分之一，還有更多的人工碼頭區(qū)域需要轉(zhuǎn)型升級。打造世界一流的智慧港口、綠色港口，道路還很長，我們不會止步于此。”張連鋼說。

時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡精選篇4

自主創(chuàng)新，為自動化碼頭裝上“中國大腦”。

設計之初，擺在他們面前的是無經(jīng)驗、無資料、無外援的“三無”狀況。“碼頭要用什么設備、怎么布局、怎么控制運轉(zhuǎn)、運行后有什么問題，我們統(tǒng)統(tǒng)沒概念，所有細節(jié)都要一一設計。”李永翠說。

在“推倒—重建—再推倒—再重建”中摸爬滾打，自動化碼頭輪廓在連鋼團隊的圖紙上一點一點成型。僅僅是出入集裝箱卡車的閘口，他們就設計了40多稿方案，有時已敲定方案，因為一個細節(jié)調(diào)整，所有數(shù)據(jù)都要重新核算。

一個個通宵達旦，一次次推倒重來，連鋼團隊僅用15個月就完成了碼頭的設計方案，這項工作在國外至少需要三年。

在碼頭建造和設備研發(fā)上，連鋼創(chuàng)新團隊同樣是從零起步，而且要做到比國外自動化碼頭更好。以自動導引車(AGV)為例，連鋼創(chuàng)新團隊打破全球通用的鉛酸電池技術(shù)壟斷，研發(fā)了基于鈦酸鋰電池的小容量、長壽命、高功率的動力系統(tǒng)和循環(huán)充電模式，AGV電池重量從13噸減為2噸，壽命從2年延長為10年。

解決世界性技術(shù)難題的一連串自主創(chuàng)新，組成了“中國大腦”的自動化碼頭：

首創(chuàng)港口大型機械“一鍵錨定”自動防風技術(shù)及系統(tǒng)，_了港口大型機械防瞬間大風的世界性難題;

采用物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導航、云計算等技術(shù)，實現(xiàn)對碼頭作業(yè)的全流程智能調(diào)度和智能化高效管理;

截至目前，青島港自動化碼頭已有受理和授權(quán)專利107項，其中發(fā)明專利64項，實用新型專利43項。

時代楷模連鋼創(chuàng)新團隊事跡精選篇5

拒絕“天價”，建中國人自己的自動化碼頭。

全自動化碼頭代表港口集裝箱裝卸的高端形態(tài)，中國在世界前十大集裝箱港口中占據(jù)七席，但在自動化碼頭榜單上卻寂寂無聞，因為自動化碼頭設施及核心技術(shù)長期被西方國家壟斷。

青島港在20__年決定建設自動化碼頭，而重任就交給了青島港國際股份有限公司副總經(jīng)理張連鋼——一名有30多年碼頭管理、設備管理和科技創(chuàng)新經(jīng)驗的老港口人。

12月27日，“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在山東港口青島港全球首創(chuàng)的集裝箱智能空軌集疏運系統(tǒng)建設工地上，與施工方研究優(yōu)化施工方案。新華社記者李紫恒攝

抱著虛心求教的態(tài)度，張連鋼帶領(lǐng)團隊成員先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙“取經(jīng)”，但國外同行卻連捂帶蓋，技術(shù)壁壘讓項目組備受煎熬。

“不準下車，不準拍照，只能遠遠觀望，更不提供任何數(shù)據(jù)和技術(shù)規(guī)范。當時，大家心里特別窩火。”連鋼創(chuàng)新團隊成員李永翠說。

國外同行只給連鋼團隊一條路：買，而且開出了天價!

這樣的方案被張連鋼否了，不僅僅是因為成本太高、周期太長，更重要的原因是，他們的核心技術(shù)不向青島港開放，碼頭投產(chǎn)后青島港無法根據(jù)自身生產(chǎn)實際優(yōu)化系統(tǒng)。

“每個港口特點不同，我們不能照搬照抄。”張連鋼說，“我們要根據(jù)青島港口實際、貨源結(jié)構(gòu)、碼頭流程、操作習慣等，建中國人自己的自動化碼頭。”