飛機(jī)是利用動(dòng)力離開(kāi)地球表面可以在空中飛行的人造飛行器，它深刻地改變和影響著人們的生活。自從飛機(jī)發(fā)明以后，已經(jīng)成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。那么知道是哪個(gè)發(fā)明家發(fā)明的嗎?一起來(lái)看看小編給大家精心準(zhǔn)備的資料，歡迎閱讀!

　　萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的故事

　　1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)” 在美國(guó)北卡萊納州試飛成功。

　　他們成功地駕駛著他們自己設(shè)計(jì)制造的重于空氣的飛行器進(jìn)行了飛行。對(duì)此，人們持懷疑態(tài)度。這年年初頗受敬重的美國(guó)科學(xué)家西蒙紐康發(fā)表看法，證明靠機(jī)動(dòng)力量進(jìn)行飛行是不可能的。 7年前，德國(guó)著名的航空界先驅(qū)奧托-利林塔爾駕駛自己制造的飛行器墜毀身亡。然而，賴(lài)特兄弟二人說(shuō)，他們這天在北卡羅來(lái)納州基蒂霍克海灘上空飛行了4次，最長(zhǎng)的一次持續(xù)約一分鐘，飛行距離850英尺。另有5人在場(chǎng)目睹了他們的飛行。

　　賴(lài)特兄弟說(shuō)，他們?cè)诖D的自行車(chē)修理廠里解決了阻礙重于空氣的飛行器進(jìn)行飛行的難題。他們說(shuō)，他們的一項(xiàng)重要發(fā)明是運(yùn)用可動(dòng)的翼梢來(lái)控制飛機(jī)，這是別人從未解決過(guò)的問(wèn)題。他們還制造出25馬力輕型引擎，這種引擎比從前任何一種都輕，但提供的動(dòng)力比以前大。兩兄弟接著在風(fēng)洞里試驗(yàn)了他們自己設(shè)計(jì)制造的一系列比例模型。他們說(shuō)，這項(xiàng)工作花費(fèi)了7年多時(shí)間，耗資1000多美元。他們說(shuō)，不管怎樣，只有獲得專(zhuān)利權(quán)之后，他們才能發(fā)表他們飛行器的詳細(xì)說(shuō)明。

　　奧佛·萊特和韋伯·萊特兩兄弟本來(lái)經(jīng)營(yíng)自行車(chē)，對(duì)機(jī)械制造技術(shù)十分在行，是當(dāng)時(shí)眾多的飛行愛(ài)好者之一。他們從1896年開(kāi)始研究飛行，并立志制造出一架用引擎驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)來(lái)。與其他飛行設(shè)計(jì)愛(ài)好者不同，他們很重視理論，并閱讀了空氣動(dòng)力學(xué)方面的有關(guān)文獻(xiàn)。為了讀李塔爾的著作，他們還頑強(qiáng)地學(xué)會(huì)了德文。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)年的反復(fù)摸索，萊特兄弟終于制造了第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”。

　　1903年12月17日上午30分，奧佛駕駛該機(jī)在北卡羅萊納州的基蒂霍克海灘成功地進(jìn)行了一次動(dòng)力飛行，飛行距離為36米，在空中逗留了12秒;隨后，又由哥哥韋伯做了一次飛行，結(jié)果在5 9秒內(nèi)飛行了3200米。第一架飛機(jī)就這樣誕生了。

　　萊特兄弟繼續(xù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，于1904年和1905年分別造出了“飛行者2號(hào)”和“飛行者3號(hào)”，1905年10月5日韋伯駕駛的飛行者3號(hào)持續(xù)飛行了38分鐘，航程達(dá)39公里。也就是說(shuō)，“飛行者3號(hào)”實(shí)際上已經(jīng)具有了實(shí)用效能。

　　萊特兄弟確信一個(gè)飛行器的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。之后的幾年，他們一面改進(jìn)飛機(jī)性能，一面在世界各國(guó)做飛行表演，向人們顯示人類(lèi)飛行之夢(mèng)已經(jīng)成真。

　　延伸：飛機(jī)的起源與發(fā)展

　　1885年底，德國(guó)工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實(shí)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1898年，德國(guó)的齊柏林首次設(shè)計(jì)和制造出了硬式飛艇。1903年，法國(guó)的勒博迪兄弟制造出世界上第一艘真正實(shí)用的飛艇。萊特兄弟于1900至1902年間進(jìn)行了上千次滑翔試飛，于1903年制造出一架依靠自身動(dòng)力載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)。1903年12月17日，萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器完成了首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行。在萊特兄弟的成就促進(jìn)下，歐洲特別是法國(guó)的飛行事業(yè)在1909年取得重大進(jìn)展。這年八月，法國(guó)蘭斯主辦了一次飛行集會(huì)，歐洲飛行員相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。法國(guó)飛行員路易·布萊里奧駕駛飛機(jī)成功飛越英吉利海峽，降落到大不列顛國(guó)土上。這個(gè)事件不僅給世界公眾留下深刻印象，更讓英國(guó)人大為吃驚，他們意識(shí)到了某種危險(xiǎn)的臨近：飛機(jī)的發(fā)展預(yù)示著今后不可能僅僅憑借海上防御力量來(lái)保證國(guó)家的安全了!萊特兄弟于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)，這一年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類(lèi)在飛機(jī)發(fā)展歷史上取得的巨大成功。

　　馮如是中國(guó)首位航空工程師兼飛行員，12歲時(shí)隨親戚赴美國(guó)舊金山謀生。1903年，20歲的馮如得知萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)并飛行成功，決心以自己的力量制造飛機(jī)。他在華僑的贊助下于1909年成立廣東飛行器公司，并擔(dān)任總工程師，當(dāng)年便啟動(dòng)飛機(jī)制造業(yè)務(wù)。1909年9月21日黃昏時(shí)分，在奧克蘭郊區(qū)一個(gè)圓形山丘旁，馮如駕駛自已研發(fā)的首架飛機(jī)試飛成功。飛機(jī)飛行了800米，離地4.57米準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)因螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)失去動(dòng)力而摔下來(lái)，觸地時(shí)馮如被摔出機(jī)外。

　　1910年8月清政府撥款委任留日歸來(lái)的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)，并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　1910年12月10日，在巴黎展覽會(huì)上有一架飛機(jī)墜毀。

　　它使用一臺(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，使用風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，這是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1920年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，二戰(zhàn)結(jié)束后美國(guó)把大量運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

　　1920年4月24日中國(guó)第一條民航線京滬航線京津段試飛成功，5月8日投入運(yùn)營(yíng)。

　　1928年10月10日中國(guó)第一所民辦航空學(xué)校——廈門(mén)民用航空學(xué)校成立。

　　1930年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)螺旋槳飛機(jī)最大平飛時(shí)速達(dá)700千米，俯沖接近音速。

　　1934年離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)獲得專(zhuān)利。

　　1939年8月27日制成噴氣式飛機(jī)。

　　1960年代以后出現(xiàn)了大型和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。