京張鐵路的資料
京張鐵路是一條自北京西直門，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口的鐵路，全長約201.2千米，京張鐵路因具有重要的政治和經濟價值，在俄國和英國兩國覬覦、諸商紛爭筑路的情況下，清廷要臣袁世凱多次與英俄協商最終確定由中國自己籌款修建。下面是小編給大家整合的京張鐵路的資料。
京張鐵路建設歷史
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑把京張鐵路全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，康莊到張家口為第三段。京張鐵路在1905年9月4日開工，12月12日開始鋪軌。1906年9月30日第一段工程全部通車。1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日火車通到下花園。經過四年建設后，1909年8月11日建成，10月2日通車。施工時間比原定縮短了兩年;而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩白銀(也有一說是節約了二十八萬兩)。總費只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，質量好，完工快。在事實面前，外國人也不能不折服。京張鐵路是中國人民和中國工程技術界的光榮。
另外京張鐵路的比較重大的工程還有200米長的鋼架結構的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋，詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護。詹天佑制定統一的鐵路工程標準及行車規章制度，為中國鐵路建設及管理的標準化奠定了基礎。
詹天佑是建設京張鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見;
詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。1905年09月04日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。1906年09月30日第一段工程全部通車。
第一段工程通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，采用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國筑路歷史上的第一條長大隧道。京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼梁架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。1909年04月02日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護。1909年09月24日通至張家口市，完成了第三段工段。
京張鐵路從1905年09月04日正式開工，到1909年10月02日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時間，京張鐵路的建設期比預定計劃提前了兩年。按當初預算，京張線施工以及購置機車、車輛的費用為白銀729萬兩，實際僅用了約700萬兩。1907年3月，京門支線(現為京門鐵路)開工建設，為京張鐵路運煤支線，次年9月竣工。
民國的京張鐵路
京張鐵路通車后逐段向西展筑，1911年11月，張家口至陽高段完工。長56.6公里的陽高至大同段線路因辛亥革命爆發而停工，1912年12月正式復工，1914年1月陽大段通車。1914年3月，全長44.8公里的大同至豐鎮段開工，1915年9月通車。1915年6月北京環城線開工，同年12月完工。環城線由北京西直門站開始，沿北京城的北城墻，自北向東，連接至京奉鐵路東便門站，全長12.6公里。
大豐段竣工后，本應繼續向西續建，但因軍閥混戰，續建工程被迫中斷。1918年4月，為了解決所需路煤燃料，京綏鐵路局在大同新建了至煙煤產區口泉的口泉支線，線路全長19.18公里，同年9月通車。12月在河北宣化建設了宣化至水磨坊對岸，長8.65公里的水磨支線，該支線為運輸煙筒山鐵礦礦砂的輕便鐵路，后因鐵礦公司倒閉，于1922年被拆除。
在停工長達四年之久后，1919年8月全長240.3公里的豐鎮至綏遠段線路開工，鐵路線進入綏遠境內。1921年5月1日全線完工，更名為平綏鐵路(北平-歸綏)。在平綏鐵路全線開通僅5個月之后，149.6公里的綏遠至包頭段開始修建。線路自綏遠向西，在大青山南麓與大黑河之間，經畢克齊、察素齊、陶思浩、薩拉齊至包頭北重站。1923年1月完工通車，至此該路全線建成，當時全長817.9公里。
日占的京張鐵路
1939年6月日本占領期間，為了運輸煤炭資源，在包頭至召溝間建設了大青山支線，全長41.4公里，工程于1940年7月建成，1945年該支線被拆除。1939年9月，日本在原有京門鐵路基礎上，為掠奪大臺一帶的煤炭資源，修建了京門鐵路延長線，即大臺支線，該線路起自京門鐵路門頭溝站，向西經色樹墳站、過落坡嶺站至大臺站，全長30.4公里，工程于1940年5月完工。1940年12月，為了掠奪龍煙煤礦的煤炭資源，日本修建了宣龐支線(今宣龐鐵路)，支線全長40公里，走向從宣化向東略北，至龐家堡止。該支線前后施工長達四年，最終于1944年12月全線完工。