封閉的皇城，嚴(yán)重阻礙了北京城市的交通。清光緒三十四年(1908年)，頒布了《城鎮(zhèn)自治章程》，由內(nèi)務(wù)府責(zé)成京師警察廳管理市政工程事宜，開始籌劃對北京道路的改造。但真正實施，已到辛亥革命之后。下面小編向大家介紹北京城的四個改造。

　　第一個改造：修建南北新華街開通和平門

　　在中南海下游，原有條向南去的古水道。元代修建大都時，這條水道被大都南城垣截斷。明代初年向南拓展內(nèi)城南墻，新的南城墻把這條河道一分為二，北段留在現(xiàn)北新華街一線，舊時被稱作東溝沿兒，或河槽沿兒。南段置于外城南新華街一線，經(jīng)虎坊橋一直流到先農(nóng)壇一片葦塘中。在明清兩代，這條水道一直是條重要的城市排水干道。

　　1913年在朱啟鈐的主持下將這條排水溝改為暗溝，其上建起了一條北起西長安街，南抵內(nèi)城南城墻的街道。因在新改建的新華門外而稱北新華街。北新華街建成后，原來連在一起的絨線胡同、簾子胡同、安福胡同等都被分成東、西兩段分別命名。朱啟鈐原計劃將此處城墻打通，使北新華街與城外新建的南新華街連成一線，形成一條溝通內(nèi)外城的南北干道。計劃報到袁世凱處，袁世凱最初同意，但前門外一帶富商恐新門一開，人們不再繞行前門，影響生意，便賄賂當(dāng)局并散布輿論說北京是帝王之都，隨意開鑿城門會泄露“王氣”。袁世凱本就迷信，此時又正在籌劃稱帝，便將此事否決。

　　直到1926年，馮玉祥國民軍將領(lǐng)鹿鐘麟出任京畿警備司令后，才下令將南北新華街阻斷處的城墻打通，開辟了兩個門洞，分為上下行通道，命名為和平門。和平門的開通，在內(nèi)城南墻上又增加了一個通道，方便了內(nèi)外城的交通。

　　第二個改造：打通皇城到長安街通道

　　1912年，在南池子和南長街南端的皇城墻上各開了一大兩小三個券門，打通了兩條皇城通向東西長安街的通道。這兩座券門樣式十分簡單，但又極具傳統(tǒng)意味。券門與原皇城墻結(jié)合得天衣無縫，仿佛古已有之，至今仍矗立在東西長安街上，成為當(dāng)初成功打通皇城道路的標(biāo)記。

　　灰廠街即現(xiàn)在的府右街，在中南海西側(cè)。南端也被皇城墻所阻，不通行。在打通南池子與南長街南口時，同時打通灰廠街，在西長安街上又開辟了一個通道。

　　另兩個開口，一個在皇城東北角翠花胡同。翠花胡同是王府井大街北段西側(cè)的第一條胡同，西至東皇城墻。在這里打開通道后，從皇城可直達(dá)王府井大街。離當(dāng)時在馬神廟(現(xiàn)景山后街)的京師大學(xué)堂很近。另一開口在北皇城墻現(xiàn)地安門西大街廠橋附近。開通后出皇城即可通向德勝門內(nèi)大街，直達(dá)德勝門。

　　北京長安街

　　當(dāng)時，在中南海南墻上也沒有門，墻內(nèi)是寶月樓。袁世凱竊取大總統(tǒng)職位后，將中南海作為總統(tǒng)府。按中國傳統(tǒng)，府邸的正門要開在南面，于是將寶月樓下層當(dāng)中三間打通，改建為大門。又將擋在門前的皇城墻扒開一段缺口，加砌了兩道八字墻，使缺口與大門銜接。在門內(nèi)加建了一座紅墻黃瓦的大影壁，以遮擋外人視線。改建后的寶月樓被命名為新華門，為中南海開通了一座通向西長安街的大門。應(yīng)該說新華門的改造是很成功的，可以用推陳出新、天衣無縫來形容，毫無勉強(qiáng)湊合的痕跡。

　　這一系列工程都是由當(dāng)時的內(nèi)務(wù)部總長兼京都市政公所督辦朱啟鈐主持的。

　　皇城墻上幾個街口開通，不僅方便了皇城內(nèi)外的來往，而且使整個北京城的交通較前大為暢通。

　　至民國16年(1927年)皇城墻只留下了南城墻，其他三面均被拆除，只留下了東皇城根、西皇城根等地名。

　　皇城墻扒開一段缺口，加砌了兩道八字墻，使缺口與大門銜接。在門內(nèi)加建了一座紅墻黃瓦的大影壁，以遮擋外人視線。此門被命名為新華門，這個改造堪稱天衣無縫。

　　第三個改造：打通東西長安街

　　在明朝建紫禁城及皇城時，同時建了承天門(清改建為天安門)前封閉的宮廷廣場。廣場呈T字形，沿廣場東、西、南三面筑有黃瓦紅墻的皇城墻。皇城墻東、西、南三面分別有門，依次為長安左門、長安右門、大明門(清代改名為大清門)。長安左門與長安右門間為一條橫街，承天門與大明門之間為一條豎街，共同構(gòu)成皇城前的T字形廣場。

　　乾隆時在這兩座門的東、西各加建了兩座門稱東三座門和西三座門。

　　明清時整個宮前廣場是禁區(qū)，是禁止老百姓進(jìn)入和通行的。長安左門與長安右門南北都有皇城墻，是封閉的，宮前這條橫街是御路。當(dāng)時從長安左門到東單、長安右門到西單各有一條路，因在長安左門以東和長安右門以西，稱東長安街與西長安街。這可以說是東西長安街的雛形，但整條街是不能貫通的。

　　民國初年，在打通南皇城墻南池子和南長街街口的前后，拆除了長安左門、長安右門兩側(cè)的皇城墻，可以通行。這就打通了天安門前的東西通道，使東西長安街貫通一氣，真正成為北京市中心的東西通衢大道。如果說，從永定門至鐘鼓樓是北京的中軸線，縱坐標(biāo)的話，東西長安街與之垂直相交，成為北京市的橫坐標(biāo)。兩者共同構(gòu)成了北京城市結(jié)構(gòu)的骨架。

　　當(dāng)時東、西長安街在名稱上各分兩段。長安左門至東三座門稱東三座門大街，東三座門至東單路口稱東長安街。從長安右門至西三座門稱西三座門大街，西三座門至西單路口稱西長安街。民國初年辟新華門為大總統(tǒng)府之正門，又特稱新華門前從石碑胡同北口至府右街南口的一段為府前街。民國初年為紀(jì)念孫中山，東、西長安街還曾稱為中山路。

　　日偽統(tǒng)治北京以后， 1939年在東長安街延長線的東城墻上扒開一個豁口，取名啟明門。在西長安街延長線上扒開了一個豁口，取名長安門。這兩處只是兩個城墻豁口，安裝了鐵柵欄，并未建城門，更未建傳統(tǒng)的城門樓。這兩處豁口建成后，形式上仿佛東、西長安街可以直通東、西城墻。實際上從東單到啟明門之間道路并未開通，仍然是多條小胡同，計有東觀音寺胡同、西觀音寺胡同、筆管胡同、鯉魚胡同等。西單到長安門之間道路也未開通，計有舊刑部街、臥佛寺街、報子街、邱祖胡同。

　　要從東單或西單出城，必須從小胡同中艱難穿行。抗日戰(zhàn)爭勝利后，兩門分別改稱建國門與復(fù)興門。但仍未建城門，胡同也未拆除，交通狀況沒有改變。

　　隨著時間的推移，北京城原有的城門大都拆除了。這使許多年輕人以為建國門與復(fù)興門也是老城門，城門樓子也是后來拆除的。所以應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)，建國門與復(fù)興門是日偽時期扒開的城墻豁口，不是我們常說的北京城“內(nèi)九外七皇城四”中的老城門。在明清北京老城中，內(nèi)城西側(cè)只有西直門與阜成門兩座城門，東側(cè)也只有東直門與朝陽門兩座城門。

　　許多年輕人以為建國門與復(fù)興門也是老城門，城門樓子是后來拆除的。其實，建國門與復(fù)興門是日偽時期扒開的城墻豁口，不是我們常說的北京城“內(nèi)九外七皇城四”中的老城門。

　　第四個改造：舊城改造重塑正陽門地區(qū)

　　1914年6月，正式成立京都市政公所，朱啟鈐兼任市政督辦。針對前門地區(qū)交通擁堵愈加嚴(yán)重，開始了對正陽門建筑群的改造。

　　正陽門是內(nèi)外城交通的重要樞紐，當(dāng)時狹窄的城門洞和封閉的甕城成為瓶頸，造成交通擁堵。隨著前門外商業(yè)的日益繁榮，甕城東西的荷包巷成為臨時集市，商民支棚架屋，嚴(yán)重阻礙交通。1900年后京奉鐵路與京漢鐵路相繼延伸至正陽門，在正陽門甕城外東西各建成車站。前門外交通量更是數(shù)倍增長，交通擁堵如雪上加霜。

　　但當(dāng)時許多人認(rèn)為正陽門不能改，改了會斬斷北京龍脈，破了風(fēng)水。但最終北洋政府批準(zhǔn)了改建計劃。

　　正陽門地區(qū)改造工程主要包括：拆除甕城及閘樓，將原來封閉的甕城變?yōu)殚_闊的場地，在箭樓兩旁修建了馬路;在原月墻與城墻交界處，東西各辟兩門，新筑兩條各寬20米的馬路并開辟了人行道，修建排水暗溝;遷走擁擠雜亂的荷包巷內(nèi)的商戶;拆除了正陽門與中華門(清代稱大清門)之間的棋盤街，鋪設(shè)了石板地面;拆除了中華門內(nèi)已坍塌的千步廊;對道路之外的公共空間進(jìn)行了改造和裝飾，修建了石欄、路燈、綠地、噴泉等。

　　正陽門的改建于當(dāng)年底即全部完工。

　　除以上道路交通工程外，還有一項大工程是對正陽門箭樓進(jìn)行了改建。如果對比一下德勝門箭樓與正陽門箭樓，會發(fā)現(xiàn)它們有許多不同，前者是純正中國風(fēng)格，而后者多了一些西洋元素，這就是那次改建的結(jié)果。當(dāng)時聘請了德國建筑師羅斯凱格爾主持改建。他一是將登樓的梯道改為“之”字形，并在臺階間加了數(shù)層平臺;二是在箭樓平臺上加了漢白玉欄桿和突出的挑臺;三是在下兩層護(hù)窗上加了白色弧形華蓋;四是在樓基的兩側(cè)面增加了巨大的水泥浮雕。這些改變看似都是裝飾性的細(xì)節(jié)，但卻使箭樓的整體風(fēng)格發(fā)生了很大的改變，在中國古典風(fēng)韻中，融入了西洋意趣。改建后的正陽門箭樓一個世紀(jì)以來與天壇祈年殿、北海白塔等一起，成為北京市的名片。