奧迪在國(guó)內(nèi)的歷史幾乎就是中國(guó)高檔車市場(chǎng)的發(fā)展史。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的奧迪在中國(guó)發(fā)展的歷史介紹，希望能幫到你。

　　奧迪在中國(guó)發(fā)展的歷史介紹

　　奧迪汽車進(jìn)入中國(guó)。它選擇的合資企業(yè)不是上汽，也不是廣汽，而是一汽，這或許也就預(yù)示了其成為中國(guó)官車的命運(yùn)。或許，這里我們不能說(shuō)是奧迪選擇了一汽，而是該說(shuō)是一汽選擇了奧迪。

　　1983年，奧迪汽車推出了奧迪100(當(dāng)時(shí)是第三代C3平臺(tái))。這款車創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)汽車造型的先河，極富空氣動(dòng)力學(xué)的外觀在吸引眼球和獲取0.3的風(fēng)阻系數(shù)之間取得完美平衡，燃油經(jīng)濟(jì)性廣受好評(píng)，并于1984年獲得了“全球年度最佳車型”的稱號(hào)。正是這款被全球稱譽(yù)的車型讓中國(guó)的汽車業(yè)看到了曙光。

　　上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)的轎車年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)7.7萬(wàn)輛，每千人汽車擁有量?jī)H為0.7輛，比非洲最窮的埃塞俄比亞的1.3輛還要低，在世界140個(gè)國(guó)家和地區(qū)中排名倒數(shù)第一，高檔車市場(chǎng)更無(wú)從談起!因此，在1985年，由于國(guó)內(nèi)巨大的需求導(dǎo)致進(jìn)口轎車急劇膨脹，進(jìn)口汽車達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的34.5萬(wàn)輛，消耗了大量在當(dāng)時(shí)最為寶貴的外匯資源。

　　為“擋住進(jìn)口”，并復(fù)興中國(guó)紅旗品牌，一汽廠長(zhǎng)耿昭杰開始醞釀一汽在改革開放新時(shí)代的發(fā)展戰(zhàn)略。于是他決定：引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的高檔車技術(shù)，通過(guò)組裝生產(chǎn)，將其消化吸收，一方面可以擋住部分中高檔轎車的進(jìn)口，另一方面也為復(fù)興紅旗提供了必要的整車技術(shù)，達(dá)到以“轎”養(yǎng)“轎”的效果。于是，奧迪100成了耿昭杰廠長(zhǎng)最好的選擇。

　　而作為在80年代極為罕見地看好中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的國(guó)際汽車業(yè)戰(zhàn)略家，德國(guó)大眾汽車公司董事長(zhǎng)卡爾?哈恩博士也非常想在中國(guó)尋找更大的機(jī)會(huì)。

　　于是在1988年5月17日，一汽與奧迪于長(zhǎng)春簽署“關(guān)于一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”。這是中國(guó)汽車工業(yè)史上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。中國(guó)一汽開始生產(chǎn)奧迪100，并于當(dāng)年組裝499輛汽車。

　　而其實(shí)，當(dāng)時(shí)中國(guó)組裝的奧迪100配置非常簡(jiǎn)陋，沒有安全氣囊和ABS、內(nèi)部裝飾陳舊、電動(dòng)設(shè)備少、沒有天窗，但由于它是第一款在國(guó)內(nèi)組裝的豪華車型，加之當(dāng)時(shí)處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，汽車流通仍以物資局等國(guó)營(yíng)單位統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷為主，因此，這批車輛未能面世，就被政府部門搶購(gòu)一空。

　　按照當(dāng)時(shí)紅頭文件規(guī)定的官員出行乘坐標(biāo)準(zhǔn)，奧迪100成為“高級(jí)官車”的唯一指定座駕。1999年在長(zhǎng)春下線的“加長(zhǎng)版”奧迪A6也明確地找準(zhǔn)了消費(fèi)群體——官員，此后奧迪幾乎成為政府高檔用車的代名詞。當(dāng)然，除了這些歷史原因，社會(huì)心態(tài)也是成就奧迪的另一項(xiàng)重要因素。

　　此后，奧迪100的生產(chǎn)與一汽3萬(wàn)輛轎車“先導(dǎo)工程”建設(shè)同時(shí)進(jìn)行。截至1997年底，十年間，累計(jì)生產(chǎn)了95,502輛奧迪100，在奧迪100基礎(chǔ)上自主開發(fā)的紅旗品牌轎車27,792輛，利稅總和為總投資的10倍，不僅基本滿足了國(guó)內(nèi)高檔公務(wù)用車的需要，擋住了部分進(jìn)口，為國(guó)家節(jié)省了大量外匯，同時(shí)積累了經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)了人才，也為1991年開始的一汽-大眾15萬(wàn)輛轎車項(xiàng)目做出了貢獻(xiàn)。

　　1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司成立，可奧迪既不是股東，奧迪產(chǎn)品也沒有列入規(guī)劃，所以當(dāng)時(shí)的奧迪還是采用原裝進(jìn)口的方式來(lái)引進(jìn)奧迪100車型。

　　但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展變化和奧迪100的一車難求，一汽和奧迪很快意識(shí)到了中國(guó)高檔車市場(chǎng)的巨大潛力。于是在1995年12月18日，一汽和德國(guó)大眾及奧迪公司三方共同修改并簽署了合資合同，改變股比結(jié)構(gòu)為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。同日，公司同奧迪公司簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品作為合同產(chǎn)品正式納入公司生產(chǎn)。

　　1996年，一汽-大眾生產(chǎn)出第一輛專門為中國(guó)開發(fā)的奧迪200-V6，并于同年5月20日正式在總裝車間下線。同年，一汽結(jié)束生產(chǎn)奧迪100。

　　仍是在1996年，奧迪在北京設(shè)立了售后服務(wù)部。奧迪的技術(shù)人員常駐在一汽的一號(hào)服務(wù)站，除提供技術(shù)支持外還對(duì)中國(guó)員工進(jìn)行在職培訓(xùn)。同年，奧迪在北京建立了一支由汽車銷售、市場(chǎng)開發(fā)、公關(guān)和售后服務(wù)等專業(yè)人員組成的團(tuán)隊(duì)，以促進(jìn)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　1998年6月，一汽-大眾又推出了奧迪200 1.8T轎車，首次在國(guó)產(chǎn)轎車上使用了國(guó)際領(lǐng)先的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是排量小功率大、燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車工業(yè)的最高水平。

　　奧迪200共生產(chǎn)了9761輛，數(shù)量雖小，但一汽-大眾通過(guò)生產(chǎn)奧迪200，找到了差距，認(rèn)識(shí)了不足，積累了經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了人才，為后來(lái)生產(chǎn)具有當(dāng)時(shí)世界頂尖水平的奧迪A6 C5做好了準(zhǔn)備。

　　1999年，第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪A6在一汽-大眾下線。奧迪A6添補(bǔ)了中國(guó)高檔轎車市場(chǎng)的空白。當(dāng)年，奧迪在中國(guó)銷售6,911輛轎車。