戰斗機用于在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰斗機。第二次世界大戰前曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢(制空權)。下面小編給大家整合了戰斗機的資料。

　　歷史資料介紹

　　第一次世界大戰初期，飛機首先用于戰場上空指引炮兵射擊、偵察和轟炸。隨后就出現用飛機來阻撓敵機執行上述任務的戰斗行動，形成空中的對抗。開始時只是后座的射擊員用手槍、步槍和機槍在空中相互射擊。1915年德國研制出裝有射擊協調器的福克E.I .飛機。機槍固定在機身頭部，穿越機頭的螺旋槳旋轉面射擊而子彈不會擊中旋轉槳葉。這樣，后座的射擊員被取消，駕駛飛機和射擊都由駕駛員來完成。這種飛機的出現，從根本上改變了空戰的方式，提高了飛機空戰能力。從此確立了殲擊機武器的典型布置形式。

　　此后，殲擊機在速度、高度和火力等方面不斷改進。第一次世界大戰結束時，殲擊機的最大飛行速度達到200公里/時，升限高度達6000米，重量接近1噸，發動機功率169千瓦，飛機配備7.62毫米的機槍。當時著名的殲擊機有德國的福克D和E、英國的S.E.5和法國的Spad等。第二次世界大戰期間，殲擊機的最大速度已達700公里/時，飛行高度達11公里，重量達6噸，所用活塞式航空發動機制功率接近1470千瓦。武器則由機槍發展到20毫米的機炮和空空火箭。瞄準系統已有能作前置量計算的陀螺光學瞄準具。這一時期著名的殲擊機有英國的“噴火”式，美國的P-51、P-47，蘇聯的雅克-3、拉5和德國的Bf-109、Fw-190等。

　　第二次世界大戰末期，德國開始使用Me-262噴氣式殲擊機，最大飛行速度達960公里/時。戰后噴氣式殲擊機普遍代替了活塞式殲擊機，飛行速度和高度迅速提高。在1950-1953年的抗美援朝中，出現了噴氣式殲擊機空戰的場面。中國人民志愿軍空軍使用的米格15和美國的F-86飛機都采用后掠后翼布局，飛行速度都接近音速(1100公里/時)，飛行高度15000米，飛機重量約6噸，發動機推力29420牛。機載武器已發展到20毫米以上的機炮，瞄準系統中裝有雷達測距器。帶加力燃燒室外的渦輪噴氣發動機便于改善飛機外形，殲擊機的速度很快突破了音障。

　　60年代以后，殲擊機的最大速度已超過兩倍音速，配備武器已從機炮、火箭發展為空空導彈。這一時期最著名的殲擊機有美國的F-104、F-4，蘇聯的米格21和法國的“幻影”III等。60年代中期，以蘇聯的米格25和美國的YF-12為代表的殲擊機的速度超過三倍音速，作戰高度約23000米，重量超過30噸。但是60年代后期越南戰爭、印巴戰爭和中東戰爭的實踐表明，超音速殲擊機制空戰大多是在中、低空，接近音速的速度進行的。空戰要求飛機具有良好的機動性，即轉彎、加速、減速和爬升性能。裝備的武器則是機炮和導彈并重。以后，新設計的殲擊機不再追求很高的飛行速度和高度，而是著眼于改進飛機的中、低空機動能力，完善機載電子設備、武器和火力控制系統。

　　戰斗機殲7

　　米格-21“魚窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰斗機發展史冊上，寫下了自己的一頁。這種飛機，經不斷改進，以從容的發展步伐，從一種輕型晝間戰斗機，發展成為一種重量較重;功用較多的全天候攻擊戰斗機;同時，其機動性和其它優良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯停產一段較長時期以后，經許可在印度生產，并在該國HAL的Nasik工廠離開了生產線。印度制造的最后一批米格-21飛機，是在1987年完成的。今天，仍有大量后期改進型米格-21戰斗機在世界各地一線服役。而且，

　　在東德和西德重新統一后，有許多國家熱衷于購買去掉東德標志的“魚窩”戰斗機。第一代米格-21F，即“魚窩-C”， 現在已成為罕見之物。最初，雖然有少量這種飛機作為一種高級教練機在一些國家服投，如當時的捷克斯洛伐克等國，但是由于該型機的續航能力和戰斗載重量都很有限，所以很快就得到了一個“超音速運動飛機”的名聲，這使得大約在20年前，就導致了用來代替它的具有前線作戰功能的型號的誕生;在這種背景下，米格-21被引進到中國，并得到許可一直持續生產到今天，的確頗使人們感到意外。中國改進生產的主要型號就是仿制“魚窩-C”(米格-21F-13)的產物。

　　更令人驚奇的 也許是這樣一個事實，即這種在20年前就被大多數西方國家拒絕的米格-21，卻被中國用來向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦與F-16戰斗機一起，用來對抗諸如印度的高級戰斗機米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威脅，以保衛自己國家的領空。 中國現稱的J-7，即殲-7，是殲擊機七型的簡稱，J是殲字漢語拼音的第一個字母;用于出口的編號為F-7，F即英文戰斗機Fighter的第一個字母。中國能夠生產殲七，還得歸功于中國和前蘇聯這兩個共產主義國家有著緊密關系的那段日子。

　　實際上，蘇聯是在1961年同意允許中國制造米格-21F-13及該機所用的圖曼斯基R-11F-300發動機。并且有少量的蘇制該型機作為示范飛機交付中國使用。隨同這批飛機一起交付中國的還有一些拆除了武器的該型機，具體數量不詳。但是兩國關系的破裂嚴重地影響了中國制造該機的計劃，因為蘇聯沒有交給中國該機的任何技術文件和資料。蘇聯曾給過中國優先制造米格-19， 即殲六的權利，所以所提供的有關技術文件和資料也比較完善。蘇聯許可中國生產該機之后不久，中國就開始著手生產殲七。

　　為此，中國沈陽飛機設計所接受了要充分研究米格-21的任務，以便制定殲七飛機的生產計劃。米格-21的原型機于1964年初開始生產，1965年l1月完成機體靜力試驗。第一架生產型殲七，象早期制造的殲七一樣，由沈陽飛機工廠制造，并于1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進行了首次飛行。到當年4月底，中國就制造了12架殲七戰斗機。在這段時間，試飛中的原型機，前后共完成了29個起落，飛行速度達到了M2.02。中國最初生產的殲七，由一臺渦噴-7渦輪噴氣發動機驅動。該發動機是在蘇聯R-11F-300發動機的基礎上，經多方面改進制成的。他們采用了 新加工方法來制造發動機的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設計的。后期的發動機，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發動機對喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機于1967年獲得生產許可證。 生產轉移初期的殲七型機，全部由沈陽飛機制造廠生產。