馳道是中國(guó)歷史上最早的"國(guó)道"，始于秦朝。公元前221年秦始皇統(tǒng)一六國(guó)， 秦始皇統(tǒng)一全國(guó)后第二年(前220年)，就下令修筑以咸陽(yáng)為中心的、通往全國(guó)各地的馳道。下面是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的中國(guó)最早的國(guó)道馳道的簡(jiǎn)介，希望對(duì)你有用!

　　馳道的制定者秦始皇圖片

　　馳道的簡(jiǎn)要介紹

　　馳道和棧道的修建，是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程，對(duì)于陸路交通的發(fā)達(dá)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化的交流，具有重大的意義。

　　秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，下令筑馳道。以咸陽(yáng)為中心的，有東方大道(由咸陽(yáng)出函谷關(guān)，沿黃河經(jīng)山東定陶、臨淄至成山角)，西北大道(由咸陽(yáng)至甘肅臨洮)，秦楚大道(由咸陽(yáng)經(jīng)陜西武關(guān)、河南南陽(yáng)至湖北江陵)，川陜大道(由咸陽(yáng)到巴蜀等)，此外還有江南新道，南通蜀廣、西南達(dá)廣西桂林;北方大道，由九原(今包頭)大致沿長(zhǎng)城東行至河北碣石，以及與之相連的從云陽(yáng)(今陜西淳化)至九原的長(zhǎng)達(dá)900余公里的直道，等等。1974年，在伊克昭盟發(fā)現(xiàn)了長(zhǎng)約100米的直道遺址，路面殘寬約22米，斷面明顯可見(jiàn)，現(xiàn)存路面高1- 1。5米，用紅砂巖土填筑，從直道遺址可以看到南北四個(gè)豁口遙遙相對(duì)，連成一線(xiàn)，這同《史記·蒙恬傳》所載 塹山堙谷，通直道 的記載正相吻合。由此可見(jiàn)馳道工程的龐大和艱巨。

　　棧道的修筑始自戰(zhàn)國(guó)秦。公元前三世紀(jì)，秦國(guó)為了開(kāi)發(fā)四川，就修筑了棧道，正如蔡澤所說(shuō)： 棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦。 (《史記·范睢蔡澤列傳》)到西漢前期已有嘉陵故道、褒斜道、讜洛道和子午道四條通蜀的棧道。其中褒斜道長(zhǎng)250余公里，路面寬3- 5米不等。棧道盤(pán)旋于高山峽谷之間，因地制宜采用不同的工程技術(shù)措施，或鑿山為道，或修橋渡水，或依山傍崖構(gòu)筑用木柱支撐于危巖深壑之上的木構(gòu)道路，表現(xiàn)了在筑路工程中，適應(yīng)十分復(fù)雜的地形條件的出色的技術(shù)能力。棧道是川陜間的交通干線(xiàn)，歷代屢屢修建，在經(jīng)濟(jì)文化交流和戰(zhàn)略方面發(fā)揮了重要作用。

　　陸路交通的主要工具是各種車(chē)輛。秦時(shí)規(guī)定 車(chē)同軌 ，亦即每輛車(chē)的兩車(chē)軸間距離相等。這時(shí)大多為兩輪車(chē)，其設(shè)計(jì)因不同的用途而異，有的適于載重，有的利于速行，有的輕便舒適。秦漢時(shí)也有靈活適用的獨(dú)輪車(chē)和穩(wěn)定性強(qiáng)、載重量大的四輪車(chē)等。遼寧遼陽(yáng)西漢遺址出土有鐵車(chē)輨(車(chē)軸承)、車(chē)锏(鐵圈)等物，說(shuō)明漢代已在車(chē)軸上加鐵圈，使鐵與鐵相磨，其間加上油脂潤(rùn)滑，增強(qiáng)了車(chē)輪的牢固性，減少了車(chē)軸承的摩擦力。

　　馳道的主要特點(diǎn)

　　馳道是皇帝的專(zhuān)用車(chē)道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇親國(guó)戚都是沒(méi)有權(quán)利走的。秦漢時(shí)期最為流行，規(guī)定的寬度是五十步，兩旁種有樹(shù)。

　　近來(lái)在河南南陽(yáng)的山區(qū)里驚奇地發(fā)現(xiàn)有古代的“軌(鐵)路”。經(jīng)碳14測(cè)定，系2200多年前的秦朝遺留。原理和現(xiàn)代鐵路無(wú)異，還是復(fù)線(xiàn)，只是不是用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，而是用馬力拉動(dòng)。專(zhuān)家們都驚嘆我國(guó)古代2200年以前竟然已經(jīng)有如此先進(jìn)的交通設(shè)施。這將是比兵馬俑更驚人的大發(fā)現(xiàn)。

　　現(xiàn)在鐵路不是鐵鑄造的，而是軋制的鋼軌。秦始皇的“軌(鐵)路”當(dāng)然也不是鐵鑄造的，而用木材鋪設(shè)。作軌道的木材質(zhì)地堅(jiān)硬，經(jīng)過(guò)防腐處理，至今尚完好。不過(guò)枕木已經(jīng)腐朽不堪，顯然沒(méi)有經(jīng)過(guò)防腐處理，材質(zhì)也不如軌道堅(jiān)硬，但還可以看出其大致模樣來(lái)。

　　路基夯筑得非常結(jié)實(shí)，枕木就鋪設(shè)在路基上。專(zhuān)家認(rèn)為枕木的材質(zhì)比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開(kāi)辟木材來(lái)源，而是有意識(shí)地選擇的。比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅(jiān)硬的路基密切結(jié)合，從而使軌道平穩(wěn)，車(chē)子在上面可以快速平穩(wěn)地行駛。

　　現(xiàn)在凡是在鐵路的枕木上走過(guò)的人都明白：兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習(xí)慣。但是經(jīng)過(guò)測(cè)量卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，秦始皇的“軌路”，枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車(chē)到了軌道上，就不由自主地發(fā)生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無(wú)法停留下來(lái)。那么最后又是怎么停下來(lái)的呢?專(zhuān)家們的意見(jiàn)是：一定還有專(zhuān)門(mén)的車(chē)站，在車(chē)站枕木之間有木材填充平整。馬在這兒喂得飽飽的，休息得好好的。一旦需要，套上車(chē)就能飛馳，馬不停蹄。到了下一車(chē)站，由于枕木之間已經(jīng)填充平整，因此馬兒就可以逐漸減慢速度并停下來(lái)。換上另一匹吃飽休息好的馬，繼續(xù)飛馳前進(jìn)。這樣就可以達(dá)到很快的速度。由于使用軌道，摩擦力大大減小，所以馬也可以一次拉很多貨物。專(zhuān)家認(rèn)為這是一種最最節(jié)省地使用馬力的方法，或者說(shuō)是一種效率極高的方法。公認(rèn)的速度至少應(yīng)該一天一夜六百公里，有的人認(rèn)為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無(wú)怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國(guó)。并且經(jīng)常動(dòng)輒幾十萬(wàn)人的大規(guī)模行動(dòng)。

　　馳道的衰落原因

　　問(wèn)題是秦國(guó)的鐵路網(wǎng)在中國(guó)后來(lái)為什么沒(méi)有流傳下來(lái)呢?

　　專(zhuān)家們認(rèn)為，秦朝末年的連年戰(zhàn)爭(zhēng)，造成了很大的破壞，漢朝皇帝沒(méi)有能力為自己的御車(chē)配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車(chē)。由于嚴(yán)重缺少馬匹，鐵路被廢弛了。而沒(méi)有車(chē)子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的“軌路”，有的在戰(zhàn)爭(zhēng)中被毀，其余的絕大部分也在戰(zhàn)后被拆，成了普通的公路。漢朝的經(jīng)濟(jì)到了很久以后才復(fù)蘇，又長(zhǎng)期實(shí)行無(wú)為而治，所以也一直沒(méi)有勞師動(dòng)眾重修“軌路”。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在后來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，許多道路被開(kāi)墾為耕地，變窄了，甚至完全不復(fù)存在了。還有，秦朝的“軌路”顯然是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)模鴿h朝長(zhǎng)期分封諸侯，各地群眾也沒(méi)有長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)谋匾\(yùn)輸線(xiàn)變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。原來(lái)人煙稀少的長(zhǎng)途運(yùn)輸必經(jīng)地，也已經(jīng)失去了重要性。大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開(kāi)墾并遺留下來(lái)。但也正因?yàn)槿藷熛∩俣皇苋藗冏⒁狻Ｇ厥蓟实?ldquo;軌路”也就這樣逐漸失傳了，以至于人們?cè)僖膊挥浀迷?jīng)會(huì)有如此的輝煌。