日本斯巴魯品牌歷史
斯巴魯是隸屬于日本富士重工業旗下的汽車制造部門，其企業標志為昴宿星團的六連星。斯巴魯由于其出色的操控性能和發動機性能而聞名，其長年以來所堅持的水平對置發動機和對稱式全時四輪驅動系統等獨有技術，是支撐其獨特品牌形象的源動力。下面小編給大家介紹日本斯巴魯品牌歷史。
品牌介紹
斯巴魯(片假名：スバル;羅馬拼音：Subaru)，臺灣地區譯作速霸陸，是一家日本汽車制造商，是屬于富士重工( FHI )汽車部門的企業。斯巴魯在日語中的意思是「昴」，其企業標志是昴宿星團的六連星(昴宿為按照中國古代的星座劃分方法的星座名稱)，并且也是斯巴魯汽車的標志。斯巴魯的標志代表著五個獨立的公司一起組成了現今的斯巴魯。斯巴魯汽車擁有獨特的技術，尤其是水平對臥式引擎和全時四輪驅動系統。斯巴魯業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。富士重工一直開發具有獨特性的四輪驅動系統和高性能的水平對置式發動機。其四輪驅動系統，經過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴酷的路況行駛經驗，性能、質量不斷提高。
富士重工有限公司憑借其各個分公司的可靠技術開發出大量創新的產品，如汽車分公司、航空航天分公司、大型客車制造與房屋預制分公司、工業產品分公司以及運輸與生態系統分公司等。富士重工有限公司志在樹立卓越品牌，并成為二十一世紀國際舞臺上的主角。為了能支承起全人類和整個星球的未來世界，富士重工有限公司秉承繼往開來的創新精神，開發出充滿個性和希望的產品。富士重工有限公司的核心技術是獨立思考、靈活性和無限熱情完美結合的產物。斯巴魯汽車由于其出色的操縱和發動機性能而聞名，尤其是采用渦輪增壓的翼豹wrx/sti系列和力獅系列。FIAN組比賽仍是改裝后的民用翼豹STI的天下。
富士重工是日本骨干汽車制造商，在解除了與美國通用汽車公司的資本、業務合作后，該公司接受了豐田汽車的出資。豐田汽車有限公司擁有其8.7%的股份，是豐田汽車公司從通用汽車公司在2005年買入的。通用起初擁有“斯巴魯”20%的股份，2005年的財政危機迫使通用拋售其擁有的全部“斯巴魯”股份，其中“斯巴魯”購回11%，由于日本的反壟斷法，豐田汽車公司只能購買最多8.7%的股份，還有1%被一不知名銀行購買。
歷史介紹
1917年，熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創立“飛行機研究所”，專門從事各類飛機的設計研發，同時制造當時非常流行的雙翼機。
1931年，更名為“中島飛行機株式會社”。
1945年，又更名為“富士產業株式會社”，以生產各種發動機與機械為主。
1949年，開發了日本第一部單體結構的巴士。
1953年，富士重工業株式會社(FujiHeavyIndustriesLtd.)正式成立，并投身汽車的研發行列。
1958年，為響應日本政府關于“造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車”的號召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日后富士重工在汽車領域的獨特地位。
富士重工有限公司是nakajima飛機有限公司的后繼者。nakajima飛機有限公司源于航空器研究實驗室，它是1917年由chikuhei nakajima(1884-1949)在群馬縣(gunma prefecture)(在東京以北約70km處)創建的，也就是subaru現在的制造基地。nakajima是群馬縣一個農場主的長子。在他十九歲進入海軍軍官學校后，他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。
nakajima陷入了對藍天夢想和傳奇的癡迷中，他參加了日本海軍飛機的生產。但是他并沒有專注于飛機的開發與生產，而是離開海軍，建立了航空器研究實驗室。不久以后航空器研究實驗室改名為nakajima飛機有限公司。正是此舉造就了日本飛機制造商的先驅。1945年，隨著第二次世界大戰硝煙漸去，飛機生產也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個嶄新的起點，并刻意尋求飛機制造技術在其它方面的應用。最初，公司致力于開發小型電動摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個成熟的汽車制造商。
1946年6月，富士三洋停止了飛機制造，并完成了日本第一臺小型摩托車的樣車。這種小型電動摩托車于次年以rabbit的命令投放市場，它有一個135cc、2馬力的發動機，并采用了軍用運輸機的后輪。在當時，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經失去了許多出行的便利工具。這種新型機動車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因為駕駛員坐著時能夠雙腳并攏，同時這種小型電動摩托車具有穩定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。
1950年，根據公司信貸調整法的規定，富士三洋分立為十二個公司。后來，在1953年，由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個從事飛機制造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo(小型摩托車類的制造商)、富士jidosha(主要從事大客車的車身制造，以及開發p-1款式的小汽車)、omiya fuji kogyo(發動機制造商)、utsunomiya sharyo(整車制造商，當時該公司正準備重新啟動飛機的生產)以及東京富士三洋(一個貿易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售)。兩年以后，這五個投資方與富士重工業有限公司合并，并由此開始了富士重工有限公司整體規模的商業活動，正如我們所知道的這樣。
1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，并于次年將p-1命名為subaru1500， p1采用了第一個由日本人制造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的后輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由于在工廠設備和銷售網絡方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實證明，這款機動車對以后subaru 360和subaru 1000的開發具有極其重要的價值。
1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車的第一款車型subaru360。在當時，日本的汽車制造商正根據一項計劃致力于小型汽車的研發，這項計劃要求生產日本國際貿易與通產省所倡導的“大眾化汽車”。subaru360正是基于這一理念開發出來的。在那時，客車的價格非常昂貴，大多數人都買不起。事實證明：生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意柒指這一難題。然而，扎根于飛機制造業的subaru公司憑籍其自豪感以及強大的技術實力接受了這個挑戰。它開發出四座、四輪的微型汽車subaru 360，從而擊敗了其它的制造商。subaru360也成為了日本汽車工業史上的一個里程碑。由于subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終于1970年5月停產。
1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和駕駛的平穩性。與當時其它款式的四輪微型卡車相比，subarusambar的車廂地板最低，載貨區最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經成為一個強大的輕型客車制造商。
1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驅動系統的機動車，這也是如今subaru機動車帶水平對置臥式發動機前輪驅動(fwd)系統的顯著特點。在當時，由于fwd具備優秀的操縱性和穩定性，它是一項備受眾多工程師矚目的技術。然而，那時fwd還存在一些問題：會使轉向系統變得比較沉重，極易傳送扭轉振動;而且由于直列式發動機是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側翻。這些技術問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產商能夠取得必要的突破。 其他的生產廠家選用了后輪驅動系統，但是subaru卻決定采用fwd系統。公司開發了一系列的技術來克服fwd系統的障礙，并采用了在飛機制造工業中公認的水平對置臥式發動機。通過將發動機改為縱向擺置，subaru成功地制造了自己理想的左右對稱的fwd系統。
subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時代而設計的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優越，完全適合了日本正在步入的“高速公路時代”。同時，這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優雅的設計風格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內部空間，這一切均應歸功于subaru的工程師們，他們運用自己在subaru 360時代所積累起來的專業技能拓展了微型車的領域。
subaru leone于1971年6月進入市場，subaru leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其后于1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動(4wd)只限于越野車。subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源于它可以被應用于特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由于當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普極程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru 四輪驅動的源頭。
subaru rex于1972年7月作為r-2的后續車型投放市場。rex之所以能博得好評，應歸功于它富有朝氣和動感的風格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經濟性。
subaru brat于1977年8月投入市場，這是為北美市場所設計的一款出口型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪驅動車的基礎上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區。事實證明subaru brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強大的四輪驅動性為休閑旅游車提供了較高的經濟性，并使它“哪里都能去”，而這恰好滿足了在那里的年輕人戶外休閑活動的需要。
1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內容納七位乘客，而且因為采用日本的第一個旋轉座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的座位排放。
1984年，斯巴魯宣布開發出世界上第一臺電子無級變速器(ecvt)，它采用一個簡單但非常有效的機構，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器(ecvt)使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機動車可以自動改變車速，以達到最適當的齒輪傳動比。由電子無級變速器(ecvt)發展而成的智能無級變速器(i-cvt)現在已應用于國內微型汽車pleo。
subarujusty于1984年2月投放市場。至1987年，在justy與上安裝一種先進的自動變速系統——世界上首臺電子無級變速器，稱subaru ecvt。
subaru alcyone的命名是源于昴星團(一個在日語中被稱為subaru的星團)中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車于1985年2月以subaru xt的命名在美國市場上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個系列的特點在于它的外形設計，它的外形設計意在喚起人們對隼或鷹的流線性體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線使該款車達到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd(阻力系數)。
自1989年2月，subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負開發出一種新型轎車并使其能在新時代的國際舞臺擔綱主角的重任，設計小組一切從頭開始，但最終決定“采用水平對置臥式發動機和四輪驅動系統，這樣既沿續了subaru的傳統技術，同時又將其作為一個奉獻給新時代的成熟組合”。通過這種方法，legacy既融入subaru的傳統技術，而且還是一種體現高質量駕駛性能的全新的設計。這個陳容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而后者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。
subaru svx于1991年7月投放美國市場，于同年9月投放日本市場，并取代了xt。這款車是豪華型高效能的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動感的設計和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。1992年subaru vivio上市，取代了 rex。
subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場。由于有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時尚的曲線。該款車有兩個版本，一種是四開門的轎車，另一種是運動車。impreza的發動機、懸架、四輪驅動系統和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質感則進一步加強了。特別是，由渦輪發動機提供的非凡的駕駛性能以及運動車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個性的impreza。1995，subaru獲得wrc制造廠商組與車手組雙項世界冠軍。