泰坦尼克號(RMS Titanic)是一艘奧林匹克級游輪，于1912年4月處女航時撞上冰山后沉沒。泰坦尼克號由位于愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當時最大的客運輪船。那么泰坦尼克號為什么會沉沒?

　　這艘偌大的游輪究竟為什么會沉于海底呢?由于技術(shù)上的原因，直至1991年。科學(xué)考察隊才開始到水下對殘骸進行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。這些碎片以及沉船在海底的狀況使人們終于解開了巨輪“泰坦尼克號”罹難之謎。考察隊員們發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致“泰坦尼克號”沉沒重要細節(jié)。造船工程師只考慮到要增加鋼的強度.而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號

　　”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。不過不能責(zé)怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。

　　另據(jù)美國《紐約時報》報導(dǎo)，一個海洋法醫(yī)專家小組對打撈起來的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。

　　這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導(dǎo)致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身于大西洋海底。

　　延伸閱讀：

　　泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峰時的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強大自信心。她的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預(yù)測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平。科技穩(wěn)定地進步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。

　　這場災(zāi)難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術(shù)成就無法與自然的力量相比。

　　在當時的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標準根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。

　　另一方面，泰坦尼克號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號的沉船形式亦有很多說法。包括全船沉沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開，然后各自以垂直沉沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾，船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，當著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約380英里海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，就初步證明了第3個理論。而這個理論在其后由詹姆斯·卡梅隆執(zhí)導(dǎo)電影“泰坦尼克”體驗出來。當時大家都認為，由于第3支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發(fā)現(xiàn)更推翻了過去20年的“雙截論”。科學(xué)家相信泰坦尼克號，是折開3截后沉沒。

　　就是過了1個世紀后，幾個關(guān)于泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是：她的舵太小了，大一點的舵可以避免這場災(zāi)難。大點的舵的可能會拯救她，當時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。