大家都知道汽車是本茨是發明，那么你知道中國第一輛汽車是誰發明的嗎?下面是學習啦小編給您精心準備的資料，歡迎閱讀!

　　中國最早的汽車發明人：張學良

　　我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造。

　　張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得欽佩的。

　　據史料記載，1926年6月，張作霖在奉天(今沈陽)成立迫擊炮廠(1929年5月改稱為遼寧迫擊炮廠)。1928年，張學良在東北“易幟”，認為全國統一后要“化兵為工”，擬試制汽車。先在迫擊炮廠內成立工業制造處，后改為附屬民生工廠，張學良先后撥款80萬元試制汽車。

　　當時民生工廠有職員30人，工人177人，共207人。聘美國人邁爾斯(Myers)為總工程師，還雇傭了幾名外國工程師。1929年3月民生工廠進口了一輛美國瑞雪號汽車進行裝配、試驗。后將該車拆卸、測繪，對部分零件、部件另行設計制造。歷時2年，于1931年5月試制成功第1輛，定名為民生牌75型汽車。民生牌75型載貨汽車可裝載1.8噸貨物，適于城鎮使用，曾計劃制造另一種為100型的貨車，可裝載2.7噸，適用于較差路面。

　　第一輛民生牌汽車誕生于東北即將淪陷之際，曾經歷過國土淪喪的悲憤時期。“九·一八”事變后，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。向美國訂購并已運到牛莊(今營口市)的46臺汽油機，只得轉運天津。后日軍將民生工廠改為同和自動車工業株式會社。此后，我國各地又試制過幾種汽車。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對社會公眾影響頗大。

　　早在20年代，閻錫山在太原創辦兵工廠，并已初具規模。1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產救國，開發實業”為口號，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱為壬申制造廠，制造農具等，其中雙向引信廠改為山西汽車修理廠。廠址在太原小東門，工人百余名，廠長姜壽亭，主要負責修理綏靖公署的公車。

　　1932年3月，該廠技術員閻春和赴天津購置機器，用以仿造汽車。但由于技術、設備問題而未進行。4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負責設計、試制。1932年12月仿美國飛德樂(Federal)牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬千米，名部件尚屬完好。

　　另一說法

　　新中國的第一輛汽車是1956年7月13日誕生的。其過程之艱難無法想象：它是在日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。在此之前，我們“除了會造桌子椅子，一輛汽車也造不出來”。《焦點訪談》通過對當年第一汽車制造廠見證第一輛汽車誕生、開著第一輛汽車上路的職工的采訪，再現了那段艱苦而難忘的創業歷程。

　　“解放牌”汽車出世

　　1954年10月，中央人民政府委員會第30次會議上，毛澤東說：我們會造什么?除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。

　　舊中國工業基礎實在是太薄弱了。1953年，國家開始了第一個五年計劃，確定以156項重大工業項目為中心的工業化進程。1956年黨的八大召開前夕，一輛墨綠色的汽車從總裝配線上開了下來，她被命名為“解放牌”。

　　1956年7月13日，汽車廠建廠三周年的前兩天，第一輛汽車誕生了。從這一天起，中國不能制造汽車的歷史結束了，我們自己的汽車源源不斷地一天比一天更多地從這里開出去。

　　汽車下線后的第一件事是到吉林報捷。在當年報捷車隊12名司機的合影上，照片中有一位女司機叫王立忠。說起1956年7月15日，第一次開上國產汽車的那一天，笑意仍然寫在她的臉上。

　　王立忠：我們早早就到廠子里來了。到的時候，就看見廠內相當熱鬧了———鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，到處都是彩旗，人簡直是里三層外三層的，都沒辦法走了，都想上跟前去摸一摸，看一看，大家激動得簡直是不得了了。

　　毛澤東圈定“解放”

　　生產新中國第一輛汽車的第一汽車制造廠被人們稱為共和國工業的長子，這位日后新中國工業的巨人是從日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。

　　幾十年過去了，中央新影廠的紀錄片中的聲音依舊清晰：新廠址旁邊是日本帝國主義的細菌工廠的廢墟，地下監獄的墻壁上染過我們同胞的鮮血，煉人爐的煙囪是殺人的殘酷罪證。

　　在這樣的地方建成新中國民族工業的第一排廠房，其意義不僅在于工業生產本身，在這里，矗立起的是民族自強與尊嚴的豐碑。1953年7月15日，第一汽車制造廠正式奠基，奠基石上面是毛主席親筆題寫的“第一汽車制造廠奠基紀念”。從此，新中國有了自己的汽車工業。那么，產品的品牌叫什么合適呢?大家又不約而同地想到了毛主席。

　　一汽廠史編纂者王第蘭女士：毛主席說，是不是先請他們———就指著(一機)部里的領導———先拿個意見。一機部里邊的領導討論了很長時間，有的提出了叫“前進”，有的提出叫“勝利”，還有的提出來叫“解放”，這幾個名字寫成了報告，專門送給毛主席，當時毛主席看了這個報告以后，沉思了一會兒就說，還是叫“解放”吧，然后拿起筆來，在“解放”兩個字上畫了個圈，從此我們廠生產的國產卡車就有了自己的名字叫“解放牌”。

　　女“三哥”開起汽車

　　有了自己的工廠，有了自己的品牌，來自祖國四面八方的建設者建設新中國汽車工業的熱情空前高漲。當時年僅19歲的女司機王立忠有個綽號，叫“三哥”。

　　王立忠笑道：我那時候特別有勁，一只手拎一桶水都不費勁，就和男的一樣，和小伙子一樣，冬天也跟他們一起，像男的似的，戴個大帽子，穿個大棉襖，就這樣干活，所以他們就給我起這個外號。

　　惡劣的自然環境，沒能消磨建設者們的意志，他們用樂觀主義的態度對待這一切。黃趙鑾當時從廣東到長春參加一汽建設，他給我們講述了他們當所謂的團長、旅長、排長的故事：

　　黃趙鑾：我們說晚上睡覺當“團長”，就是凍得蜷起身來(的意思)，上班走路當“旅長”，得自己旅行式的去走;吃飯當“排長”，建設工地人太多了，食堂供不應求，因此大家都排著隊去吃飯……

　　民族工業的驕子

　　在一汽建設者頂烈日戰嚴寒艱苦創業的時候，全國人民給一汽建設以大力的支援。

　　經過三年的緊張建設，第一汽車制造廠建成投產，第一輛印有“中國”字樣的汽車就要駛下生產線了，那么誰來開這個樣車，向黨和人民報捷呢?廠里決定，先由群眾推薦，再由組織確定，這樣，包括王立忠、于豐年在內的12人成為新中國第一批國產汽車的駕駛員。

　　王立忠：我當時沒想到選我，我想那么多人，不可能選我當。選上以后，就特別高興。

　　后來駕駛過第一批解放牌汽車的駕駛員，在一汽成立了一個解放汽車班，不久之后，王立忠在這個光榮的集體中加入了中國共產黨。

　　此后，王立忠和一汽其他的創業者們一道，為中國汽車工業的騰飛不斷地做著自己的努力。