相信大家都看過泰坦尼克號這部電影，泰坦尼克號九是一艘輪船，大家知道哪些關(guān)于輪船的知識呢?知道是誰發(fā)明的嗎?知道當(dāng)中的發(fā)明歷史嗎?下面跟隨學(xué)習(xí)啦小編一起來看看吧。

　　輪船的發(fā)明者以及發(fā)明歷史

　　人力踩踏木輪驅(qū)動(dòng)的明輪船。公元782～785年，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動(dòng)槳輪軸，使輪軸上的槳葉撥水推動(dòng)船體前進(jìn)。因?yàn)檫@種船的槳輪下半部浸入水中，上半部露出水面，所以稱為“明輪船”或“輪船”。在19世紀(jì)以前，船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn)。

　　1769年，法國發(fā)明家喬弗萊·達(dá)邦在船上安裝蒸汽機(jī)用以驅(qū)動(dòng)—組木槳，但航速很慢，未能顯示出優(yōu)越性。1802年，英國人西明頓建造了蒸汽動(dòng)力的“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號明輪船。因遭到拖船業(yè)主們的強(qiáng)烈反對，不得不在一個(gè)月后停止航行。

　　1807年，美國機(jī)械工程師富爾頓(R.Fulton，1765-1815)設(shè)計(jì)出蒸汽機(jī)帶動(dòng)車輪撥水的“克萊蒙特”輪船。該船性能可靠，執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班，奠定了輪船不容搖撼的地位，因此富爾頓被稱為“輪船之父”。

　　1829年，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進(jìn)效率低、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn)。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪。

　　1884年，英國發(fā)明家帕森斯(C.Parsons，1854-1931)設(shè)計(jì)出了以燃油為燃料的汽輪機(jī)。此后，汽輪機(jī)成為輪船的主要?jiǎng)恿ρb置。

　　輪船的發(fā)明和不斷改進(jìn)，使水上運(yùn)輸發(fā)生了革命性的變化。第二次世界大戰(zhàn)之后，世界海運(yùn)量年平均每10年翻一番。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年世界海上貨運(yùn)量達(dá)到了654200萬噸。

　　輪船的近代發(fā)展

　　1690年，法國的德尼·巴班提出用蒸汽機(jī)作動(dòng)力推動(dòng)船舶的想法，但當(dāng)時(shí)還沒有可供實(shí)用的蒸汽機(jī)，故設(shè)想無法實(shí)現(xiàn)。

　　1769年，法國發(fā)明家喬弗萊把蒸汽機(jī)裝上了船。但所裝的蒸汽機(jī)既簡陋又笨重，而且?guī)?dòng)的又是一組普通木槳，航速很慢，未能顯示出機(jī)動(dòng)船的優(yōu)越性。

　　1783年喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號，但是航行30分鐘后，船上蒸汽鍋爐發(fā)生爆炸。

　　1790年美國的約翰·菲奇用蒸汽機(jī)帶動(dòng)槳?jiǎng)澦湫蕵O低，菲奇的發(fā)明沒有受到人們的重視。

　　1802年，英國人威廉·西明頓采用瓦特改進(jìn)的蒸汽機(jī)制造成世界上第一艘蒸汽動(dòng)力明輪船“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號，在蘇格蘭的福斯——克萊德運(yùn)河下水，試航成功。這是一艘30英尺長的木殼船，船中央裝上西明頓設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)，推動(dòng)一個(gè)尾部明輪。輪船的出現(xiàn)對拖船業(yè)主們是一個(gè)打擊，他們以汽輪船產(chǎn)生較大的波浪為由，拼命反對。第一艘汽輪船被扼殺在搖籃里。

　　美國的約翰·史蒂芬森于1804年建成具有世界上最早有螺旋槳的輪船。由于推動(dòng)螺旋槳的蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速太低，所以他當(dāng)時(shí)認(rèn)為推進(jìn)器還是輪槳較好。

　　1807年，他建造了帶輪槳的“菲尼克斯號”輪船。“菲尼克斯號”從紐約沿海岸駛向費(fèi)城進(jìn)行試航，途中遇到風(fēng)暴。但經(jīng)過13天的航行還是平安地到達(dá)費(fèi)城，這是世界上輪船首次在海上航行。

　　輪船的動(dòng)力來源

　　可以來自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī)。

　　蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水。這個(gè)過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī)，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連。

　　現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu)。往往有多個(gè)汽缸連在一起。蒸汽從一個(gè)汽缸出來后還被輸入下一個(gè)汽缸。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個(gè)汽缸后不斷減小，但它對每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的。

　　漸漸地輪船取代了過去的帆船。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無關(guān)。輪船的燃料有煤、煤球、重油和木頭。

　　輪船的構(gòu)造

　　構(gòu)造船舶由許多部分構(gòu)成，按作用和用途可分為以下幾部分。

　　①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置、裝載貨物、儲(chǔ)存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室(如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等)。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu)，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu)。

　　②船舶動(dòng)力裝置。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)(如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃汽輪機(jī)等)、主鍋爐、傳動(dòng)裝置、軸系、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

　　③船舶舾裝。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。

　　④其他裝備。如錨與系泊設(shè)備、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備、照明與信號設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng)、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng)、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數(shù)量大，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度(如船長、型寬和型深等)、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等。
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