飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。那么大家對于飛艇的了解有多少呢?知道它是誰發(fā)明的嗎?知道它的發(fā)明歷史嗎?跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來看看吧。跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來看看吧。

　　飛艇的發(fā)明者以及發(fā)明歷史

　　在生產(chǎn)發(fā)明了氣球之后，人們馬上就想方設(shè)法推進(jìn)和駕駛氣球。

　　1784年，法國羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇，長15.6米，最大直徑9. 6米，充氫氣后可產(chǎn)生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認(rèn)為，飛艇在空中飛行和魚在水中游動(dòng)差不多，因此，把它制成魚形，艇上裝上了槳，這槳是用綢子繃在直徑2米的框子上制成的。

　　1784年7月6日進(jìn)行試飛，當(dāng)氣囊充滿氫氣后，飛艇冉冉上升，隨著高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊內(nèi)氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟嚇壞了，他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個(gè)小孔，才使飛艇安全降到了地面。

　　這次試驗(yàn)啟示人們，應(yīng)當(dāng)在氣囊上留一個(gè)放氣閥門。2個(gè)月后，兄弟倆又對飛艇進(jìn)行了改裝，做了第二次飛行。這次飛行由7個(gè)人劃槳作動(dòng)力，飛行了7個(gè)小時(shí)，但只飛了幾公里。雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類第一艘有動(dòng)力的飛艇。

　　1872年，法國人特·羅姆制成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。飛艇長36米，最大直徑15米。加上吊艙，高達(dá)29米，可載8人。螺旋槳直徑9米，幾個(gè)人輪流轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，使其產(chǎn)生拉力，牽引飛艇前進(jìn)，速度達(dá)每小時(shí)10公里，比劃槳的飛艇好多了。

　　不久之后，另一個(gè)法國人卡奴·米亞從自行車受到啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一種腳踏式螺旋槳飛艇。這種單人飛艇在無風(fēng)時(shí)可以短時(shí)間飛行，速度可達(dá)每小時(shí)16公里，比起手轉(zhuǎn)螺旋槳飛艇又快了許多。

　　但這時(shí)飛艇飛行中有一個(gè)難題還沒解決，就是飛艇一升高，就要通過閥門放氣，以防止氣囊膨脹爆裂。但氣放掉之后，就再也無法升高了。

　　為解決這一問題，法國的查理教授和羅伯特兄弟于1874年制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘，與現(xiàn)代飛艇很相似。這種氣球，外面是一個(gè)大的絲質(zhì)膠囊，里面有一個(gè)小氣囊，小氣囊上面有一個(gè)氣體閥門。外囊充氫氣，使氣球產(chǎn)生浮力升到空中，內(nèi)囊用來充空氣。這個(gè)小氣囊就叫“空氣房”。

　　氣球在升空之前，先將“空氣房”充進(jìn)空氣。當(dāng)氣球升到一定高度后，就將“空氣房”打開，放出一部分空氣。這樣，外囊膨脹后，“空氣房”就因受擠壓而縮小，使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不致脹破。這一發(fā)明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發(fā)展史上的又一重大突破。此后，“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了，并一直使用。

　　18世紀(jì)60年代，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)相繼發(fā)明，為飛艇動(dòng)力的改進(jìn)創(chuàng)造了條件。1851年，一臺(tái)重160公斤，功率為2.2千瓦的蒸汽機(jī)制造成功，并很快被應(yīng)用于飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創(chuàng)造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，并用這臺(tái)蒸汽機(jī)作動(dòng)力。

　　9月24日，這艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的飛艇在巴黎郊區(qū)試飛。那天，天氣晴朗，風(fēng)和日麗。飛艇升空后，蒸汽機(jī)以每分鐘110轉(zhuǎn)的速度，帶動(dòng)直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進(jìn)速度達(dá)到每小時(shí)9.4公里。但由于沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛后不能返回起飛地點(diǎn)著陸。

　　1884年，法國的軍官路納德和克里布又制造了一艘“法蘭西”號(hào)飛艇，長51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力。8月9日凌晨4點(diǎn)，在法國科學(xué)院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然后向凡爾賽宮飛去在離開出發(fā)點(diǎn)4公里處返航。在高度300米處打開放氣閥門排氫降落，在降落中多次前后轉(zhuǎn)動(dòng)，以對準(zhǔn)著陸點(diǎn)。飛艇到達(dá)80米高度時(shí)，丟下纜繩由地面拉降固定。試飛歷時(shí)25分鐘，飛行速度最高達(dá)每小時(shí)24公里。這是人類第一艘能操縱的飛艇。

　　在飛艇發(fā)展史上，德國的退役菲迪南德·格拉夫·齊柏林是一個(gè)重要人物，他是硬式飛艇的發(fā)明者，被后人稱為“飛艇之父”。

　　1900年，齊柏林制造了第一架硬式飛艇。它的最大特點(diǎn)是有一個(gè)硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長杵及16個(gè)框架構(gòu)成，并使用了大量縱向和橫向拉線，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。艇體構(gòu)架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇體內(nèi)有17個(gè)氣囊，總?cè)莘e達(dá)到1.2萬立方米，總浮力達(dá)13噸。比當(dāng)時(shí)軟式飛艇大5至6倍。由于多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。

　　1908年，齊柏林又用自己的全部財(cái)產(chǎn)設(shè)計(jì)制造了當(dāng)時(shí)世界上最大的一艘飛艇——“Lz-4”號(hào)。齊柏林對這艘飛艇的性能非常滿意，他曾親自駕駛這艘飛艇作了一次遠(yuǎn)航試驗(yàn)。飛艇從德國起飛，飛過阿爾卑斯山，到達(dá)瑞士后返航。這一成就引起了德國政府的重視，他們宣布，如果飛艇續(xù)航時(shí)間能超過24小時(shí)，政府就購買它，并愿意支付發(fā)展硬式飛艇所用的全部研制費(fèi)用。

　　這年8月4日，是“Lz-4”號(hào)飛艇正式接受檢驗(yàn)的日子。政府官員和許多觀眾都來到了現(xiàn)場。齊柏林親自駕駛飛艇升空。開始一切都很順利，可是幾小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就出了毛病，飛艇只好迫降地面，進(jìn)行維修，準(zhǔn)備再次升空。誰知禍不單行，偏偏在這個(gè)時(shí)候又起了一陣狂風(fēng)，將飛艇的錨繩吹斷。飛艇朝一片樹叢撞擊，當(dāng)場毀壞了。

　　正當(dāng)齊柏林走投無路時(shí)，一位法蘭克福時(shí)代報(bào)的記者富果·艾肯納博士幫助了他，艾肯納將飛艇的現(xiàn)場客觀地作了報(bào)導(dǎo)，又把齊柏林為發(fā)展飛艇而奮斗的事跡作了一番宣揚(yáng)。全德國的報(bào)紙都轉(zhuǎn)載了艾肯納的文章。齊柏林的事跡深深打動(dòng)了人們的心，德國人民發(fā)動(dòng)了一場捐款活動(dòng)，在很短時(shí)間內(nèi)就籌集了600萬馬克，足夠齊柏林再造一艘新飛艇。

　　齊柏林總結(jié)了過去失敗的教訓(xùn)，重新設(shè)計(jì)制造了“Lz--5”號(hào)、“Lz--6”號(hào)飛艇，經(jīng)過試飛都獲得了成功，在空中停留的時(shí)間都超過了24小時(shí)。后來他又制造了三架飛艇，性能都不錯(cuò)，完全可以進(jìn)行運(yùn)輸。這樣，齊柏林與艾肯納決定成立航空公司，起名叫德拉格公司。這是世界上第一家航空公司。

　　1910年6月22日，第一艘飛艇正式從德國法蘭克福飛往杜賽爾多夫，建立了第一條定期空中航線，擔(dān)任首航運(yùn)輸任務(wù)的就是“Lz--7”號(hào)飛艇，它一次可載24名旅客，有12名乘務(wù)員，飛行速度為每小時(shí)69--77公里。

　　齊柏林逝世后，他的繼承人艾肯納博士提出了一個(gè)大膽的計(jì)劃：建造一艘環(huán)球飛艇，開辟洲際長途客運(yùn)。艾肯納設(shè)計(jì)的環(huán)球飛艇確實(shí)很大，這艘飛艇和茂密237米，最大直徑30.5米，可充10.47萬立方米的氫氣，本身重量為118噸，載重53噸，用5臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，最大速度每小時(shí)193公里，于1927年7月建成。為紀(jì)念齊柏林，特地將這艘飛艇命名為“格拉夫·齊柏林”號(hào)，由他的女兒主持了建成典禮。

　　1929年8月8日，“格拉夫·齊柏林”號(hào)飛艇開始了一次偉大的環(huán)球飛行，從美國的新澤西州出發(fā)，經(jīng)過德國、蘇聯(lián)、中國、日本，于8月26日回到洛杉磯市。整個(gè)航程歷時(shí)21天7小時(shí)34分。

　　齊柏林號(hào)飛艇環(huán)球飛行的成功大大促進(jìn)了飛艇的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在20世紀(jì)20至30年代，美國建造了86艘，英國建造了72艘，德國建造了188艘，法國建造了100艘，意大利建造了38艘，蘇聯(lián)建造了24艘，日本也建造了12艘。這是飛艇的鼎盛時(shí)期，所以人們把這期間稱作飛艇的“黃金時(shí)代”。

　　第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展較快的時(shí)期，英國和法國使用小型軟式飛艇執(zhí)行反潛巡邏任務(wù)。德國則建立了齊析林飛艇隊(duì)，用于海上巡邏、遠(yuǎn)程轟炸和空運(yùn)等軍事活動(dòng)。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時(shí)由于飛機(jī)性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機(jī)所取代。但飛艇的商業(yè)飛行仍有發(fā)展。1929年德國制成的大型飛艇興登堡號(hào)，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國和德國之間，運(yùn)送旅客1000多人。英國和法國也先后參照齊伯林式飛艇制造了本國的大型飛艇R─100號(hào)和阿克隆號(hào)。這時(shí)的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年， “興登堡”號(hào)在著陸時(shí)因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此后飛艇的發(fā)展陷于停滯狀態(tài)。

　　70年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛艇改用安全的氦氣，其發(fā)展又呈活躍。采用多種新技術(shù)的新型飛艇被 用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)和北京亞運(yùn)會(huì)都可在會(huì)場上空看見它的身影。

　　在戰(zhàn)爭時(shí)期，作為新技術(shù)之一的飛艇不可避免地被應(yīng)用于軍事用途，它主要用于軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發(fā)揮了重要的作用。戰(zhàn)后，相對于飛機(jī)性能的飛速發(fā)展，飛艇卻進(jìn)步不大，缺點(diǎn)也越來越突出，逐漸被擠出了空中舞臺(tái)。

　　然而近些年，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛艇又開始得到人們的重視。盡管同飛機(jī)相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風(fēng)力影響;但飛艇也有其突出的優(yōu)點(diǎn)，如垂直起降，留空時(shí)間長，可長時(shí)間懸停或緩慢行進(jìn)，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經(jīng)濟(jì)性好，而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。根據(jù)計(jì)算，用飛艇運(yùn)送一噸貨物的費(fèi)用，要比飛機(jī)少68%，比直升機(jī)少94%，比火車少一半。因此，世界各國紛紛又重新開始研制飛艇，集中了90年代先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代飛艇新型號(hào)不斷涌現(xiàn)，如英國的“哨兵”系列，德國的LZ-07，俄羅斯的“科學(xué)靜力”系列以及中國的“中華號(hào)”，“上海達(dá)天CA-80型系列軟式載人飛艇”等等。現(xiàn)代飛艇在現(xiàn)代空中勘測、攝影、廣告、救生以及航空運(yùn)動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用。

　　2012年8月8日星期二，美國陸軍新一代長航時(shí)多情報(bào)載具(LEMV)成功完成 了首飛，美國陸軍空間與導(dǎo)彈防御司令部/陸軍戰(zhàn)略司令部在阿拉巴馬州亨茨維爾的紅石兵工廠表示，有一個(gè)足球場大的飛艇在新澤西州進(jìn)行的首次飛行測試中實(shí)現(xiàn) 了所有預(yù)定目標(biāo)，本次飛行時(shí)間超過一個(gè)半小時(shí)。

　　飛艇的分類

　　飛艇基本2種類型：硬式，非硬式

　　硬式：硬式飛艇通過內(nèi)部骨架來維持其外形和剛性。

　　非硬式：現(xiàn)代的非硬式飛艇通過外殼內(nèi)的氦氣壓力來維持外形，輔之以內(nèi)部副氣囊內(nèi)的可變體積空氣。

　　飛艇的內(nèi)部組成

　　現(xiàn)代飛艇一般都是軟式飛艇，要保持它們的外形，只能是通過氣囊中氦氣壓力來實(shí)現(xiàn)，其主要組成部分有：

　　1、氣囊：里面充滿了氦氣以提供升力，另外里面還有輔助氣囊。現(xiàn)代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、麥拉等人造材料織成，可有效的防止氦氣的泄漏，并具有很長的使用時(shí)間。

　　2、輔助氣囊：飛艇內(nèi)部一個(gè)小的、輔助性的氣囊，可通過在飛行中的充氣和放氣來控制和保持飛艇形狀和浮力。

　　3、吊艙：位于飛艇下方的艙室，包括駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和人員艙(如果是有人駕駛飛艇的話)。

　　4、推進(jìn)裝置：為飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動(dòng)力。
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