齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械元件。你知道是誰發(fā)明的嗎?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的關(guān)于齒輪誰發(fā)明，希望能幫到你。

　　一、齒輪是誰發(fā)明的

　　齒輪的發(fā)明據(jù)說無據(jù)可考，最早可能能追溯到亞里士多德。

　　關(guān)于齒輪，據(jù)說在希臘時(shí)代就有了很多設(shè)想。希臘著名學(xué)者亞里土多德和阿基米德都研究過齒輪。希臘有名的發(fā)明家古蒂西比奧斯在圓板工作臺(tái)邊緣上均勻地插上銷子，使它與銷輪嚙合，他把這種機(jī)構(gòu)應(yīng)用到刻漏上。這約是公元前150年的事。

　　在公元前100年，亞歷山人的發(fā)明家赫倫發(fā)明了里程計(jì)，在里程計(jì)中使用了齒輪。

　　公元1世紀(jì)時(shí)，羅馬的建筑家畢多畢斯制作的小汽車式制粉機(jī)上也使用了齒輪傳動(dòng)裝置。

　　到14世紀(jì)，開始在鐘表上使用齒輪。

　　15世紀(jì)的大藝術(shù)家達(dá)·芬奇發(fā)明了許多機(jī)械，也使用了齒輪。但這個(gè)時(shí)期的齒輪與銷輪一樣，齒與齒之間不能很好地嚙合。這樣，只能加大齒與齒之間的空隙，而這種過大的間隙必然會(huì)產(chǎn)生松馳的現(xiàn)象。

　　后來，為了使齒輪合適得精確，希望通過計(jì)算方法得到齒輪的形狀。因而，數(shù)學(xué)家們也參加了齒輪研究工作。1674年，丹麥天文學(xué)家雷米爾發(fā)表了關(guān)于制造齒輪的基準(zhǔn)曲線(擺線)的論述。1766年，法國的數(shù)學(xué)家卡諾又發(fā)表了更詳細(xì)的論述。1767年，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉對(duì)漸開線原理發(fā)表了新的研究見解。1837年，英國的威列斯創(chuàng)造了制造漸開線齒輪的簡單方法。這樣，在生產(chǎn)中漸開線齒輪取代了擺線齒輪，應(yīng)用日趨廣泛。

　　中國最晚到了西漢，就已經(jīng)鑄造并使用了鐵制的齒輪。漢高祖建立的西漢王朝是公元前202年至公元前195年，這比古蒂西比奧斯還要早。河南鞏縣鐵生溝村和南陽曾發(fā)現(xiàn)規(guī)模巨大的西漢鐵官所屬的冶鐵作坊遺址。這兩個(gè)遺址不光發(fā)現(xiàn)有煉爐、鐵礦石和鑄鐵用的陶范等大量的冶煉工具;還大量發(fā)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的鑄造產(chǎn)品，有鍤、鋤等農(nóng)具還有錘、鼎、盆、馬銜、矛頭等等，其中就有齒輪實(shí)物。這充分說明早在距今兩千多年的漢代，人們就已經(jīng)生產(chǎn)和使用鐵制齒輪了。

　　不僅如此，在我國人工冶鐵業(yè)的真正產(chǎn)生在春秋早期，鑄造鐵制齒輪的真正時(shí)間恐怕要早于漢代。

　　指南車的發(fā)明，標(biāo)志著我國古代對(duì)齒輪系統(tǒng)的應(yīng)用在當(dāng)時(shí)世界上居于遙遙領(lǐng)先的地位。實(shí)際上它是現(xiàn)代車輛上離合器的先驅(qū)。如果算上在人工鑄造的鐵齒輪以前就出現(xiàn)的，作為機(jī)械動(dòng)力傳輸?shù)哪君X輪，恐怕年代會(huì)更久遠(yuǎn)。

　　二、注意問題

　　進(jìn)行簡易診斷的目的是迅速判斷齒輪是否處于正常工作狀態(tài)，對(duì)處于異常工作狀態(tài)的齒輪進(jìn)一步進(jìn)行精密診斷分析或采取其他措施。當(dāng)然，在許多情況下，根據(jù)對(duì)振動(dòng)的簡單分析，也可診斷出一些明顯的故障。

　　齒輪的簡易診斷包括噪聲診斷法、振平診斷法以及沖擊脈沖(SPM)診斷法等，最常用的是振平診斷法。

　　振平診斷法是利用齒輪的振動(dòng)強(qiáng)度來判別齒輪是否處于正常工作狀態(tài)的診斷方法。根據(jù)判定指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)不同，又可以分為絕對(duì)值判定法和相對(duì)值判定法。

　　絕對(duì)值判定法

　　絕對(duì)值判定法是利用在齒輪箱上同一測(cè)點(diǎn)部位測(cè)得的振幅值直接作為評(píng)價(jià)運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)。

　　用絕對(duì)值判定法進(jìn)行齒輪狀態(tài)識(shí)別，必須根據(jù)不同的齒輪箱，不同的使用要求制定相應(yīng)的判定標(biāo)準(zhǔn)。

　　制定齒輪絕對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)如下：

　　1)對(duì)異常振動(dòng)現(xiàn)象的理論研究;

　　(2)根據(jù)實(shí)驗(yàn)對(duì)振動(dòng)現(xiàn)象所做的分析;

　　(3)對(duì)測(cè)得數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià);

　　(4)參考國內(nèi)外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)際上，并不存在可適用于一切齒輪的絕對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)齒輪的大小、類型等不同時(shí)，其判定標(biāo)準(zhǔn)自然也就不同。

　　按一個(gè)測(cè)定參數(shù)對(duì)寬帶的振動(dòng)做出判斷時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)值一定要依頻率而改變。頻率在1kHz以下，振動(dòng)按速度來判定;頻率在1kHz以上，振動(dòng)按加速度來判定。實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)還要根據(jù)具體情況而定。

　　相時(shí)值判定法

　　在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于尚未制定出絕對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)的齒輪，可以充分利用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)平均，制定適當(dāng)?shù)南鄬?duì)判定標(biāo)準(zhǔn)，采用這種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定稱為相對(duì)值判定法。

　　相對(duì)判定標(biāo)準(zhǔn)要求將在齒輪箱同一部位測(cè)點(diǎn)在不同時(shí)刻測(cè)得的振幅與正常狀態(tài)下的振幅相比較，當(dāng)測(cè)量值和正常值相比達(dá)到一定程度時(shí)，判定為某一狀態(tài)。比如，相對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實(shí)際值達(dá)到正常值的1.6~2倍時(shí)要引起注意，達(dá)到2.56~4倍時(shí)則表示危險(xiǎn)等。至于具體使用時(shí)是按照1.6倍進(jìn)行分級(jí)還是按照2倍進(jìn)行分級(jí)，則視齒輪箱的使用要求而定，比較粗糙的設(shè)備(例如礦山機(jī)械)一般使用倍數(shù)較高的分級(jí)。

　　實(shí)際中，為了達(dá)到最佳效果，可以同時(shí)采用上述兩種方法，以便對(duì)比比較，全面評(píng)價(jià)。

　看過關(guān)于齒輪誰發(fā)明