齒輪是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。你知道是誰發明的嗎?以下是學習啦小編為你整理的關于齒輪誰發明，希望能幫到你。

　　一、齒輪是誰發明的

　　齒輪的發明據說無據可考，最早可能能追溯到亞里士多德。

　　關于齒輪，據說在希臘時代就有了很多設想。希臘著名學者亞里土多德和阿基米德都研究過齒輪。希臘有名的發明家古蒂西比奧斯在圓板工作臺邊緣上均勻地插上銷子，使它與銷輪嚙合，他把這種機構應用到刻漏上。這約是公元前150年的事。

　　在公元前100年，亞歷山人的發明家赫倫發明了里程計，在里程計中使用了齒輪。

　　公元1世紀時，羅馬的建筑家畢多畢斯制作的小汽車式制粉機上也使用了齒輪傳動裝置。

　　到14世紀，開始在鐘表上使用齒輪。

　　15世紀的大藝術家達·芬奇發明了許多機械，也使用了齒輪。但這個時期的齒輪與銷輪一樣，齒與齒之間不能很好地嚙合。這樣，只能加大齒與齒之間的空隙，而這種過大的間隙必然會產生松馳的現象。

　　后來，為了使齒輪合適得精確，希望通過計算方法得到齒輪的形狀。因而，數學家們也參加了齒輪研究工作。1674年，丹麥天文學家雷米爾發表了關于制造齒輪的基準曲線(擺線)的論述。1766年，法國的數學家卡諾又發表了更詳細的論述。1767年，瑞士數學家歐拉對漸開線原理發表了新的研究見解。1837年，英國的威列斯創造了制造漸開線齒輪的簡單方法。這樣，在生產中漸開線齒輪取代了擺線齒輪，應用日趨廣泛。

　　中國最晚到了西漢，就已經鑄造并使用了鐵制的齒輪。漢高祖建立的西漢王朝是公元前202年至公元前195年，這比古蒂西比奧斯還要早。河南鞏縣鐵生溝村和南陽曾發現規模巨大的西漢鐵官所屬的冶鐵作坊遺址。這兩個遺址不光發現有煉爐、鐵礦石和鑄鐵用的陶范等大量的冶煉工具;還大量發現了當時的鑄造產品，有鍤、鋤等農具還有錘、鼎、盆、馬銜、矛頭等等，其中就有齒輪實物。這充分說明早在距今兩千多年的漢代，人們就已經生產和使用鐵制齒輪了。

　　不僅如此，在我國人工冶鐵業的真正產生在春秋早期，鑄造鐵制齒輪的真正時間恐怕要早于漢代。

　　指南車的發明，標志著我國古代對齒輪系統的應用在當時世界上居于遙遙領先的地位。實際上它是現代車輛上離合器的先驅。如果算上在人工鑄造的鐵齒輪以前就出現的，作為機械動力傳輸的木齒輪，恐怕年代會更久遠。

　　二、注意問題

　　進行簡易診斷的目的是迅速判斷齒輪是否處于正常工作狀態，對處于異常工作狀態的齒輪進一步進行精密診斷分析或采取其他措施。當然，在許多情況下，根據對振動的簡單分析，也可診斷出一些明顯的故障。

　　齒輪的簡易診斷包括噪聲診斷法、振平診斷法以及沖擊脈沖(SPM)診斷法等，最常用的是振平診斷法。

　　振平診斷法是利用齒輪的振動強度來判別齒輪是否處于正常工作狀態的診斷方法。根據判定指標和標準不同，又可以分為絕對值判定法和相對值判定法。

　　絕對值判定法

　　絕對值判定法是利用在齒輪箱上同一測點部位測得的振幅值直接作為評價運行狀態的指標。

　　用絕對值判定法進行齒輪狀態識別，必須根據不同的齒輪箱，不同的使用要求制定相應的判定標準。

　　制定齒輪絕對值判定標準的主要依據如下：

　　1)對異常振動現象的理論研究;

　　(2)根據實驗對振動現象所做的分析;

　　(3)對測得數據的統計評價;

　　(4)參考國內外的有關標準。

　　實際上，并不存在可適用于一切齒輪的絕對值判定標準，當齒輪的大小、類型等不同時，其判定標準自然也就不同。

　　按一個測定參數對寬帶的振動做出判斷時，標準值一定要依頻率而改變。頻率在1kHz以下，振動按速度來判定;頻率在1kHz以上，振動按加速度來判定。實際的標準還要根據具體情況而定。

　　相時值判定法

　　在實際應用中，對于尚未制定出絕對值判定標準的齒輪，可以充分利用現場測量的數據進行統計平均，制定適當的相對判定標準，采用這種標準進行判定稱為相對值判定法。

　　相對判定標準要求將在齒輪箱同一部位測點在不同時刻測得的振幅與正常狀態下的振幅相比較，當測量值和正常值相比達到一定程度時，判定為某一狀態。比如，相對值判定標準規定實際值達到正常值的1.6~2倍時要引起注意，達到2.56~4倍時則表示危險等。至于具體使用時是按照1.6倍進行分級還是按照2倍進行分級，則視齒輪箱的使用要求而定，比較粗糙的設備(例如礦山機械)一般使用倍數較高的分級。

　　實際中，為了達到最佳效果，可以同時采用上述兩種方法，以便對比比較，全面評價。

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