飛船又稱宇宙飛船。是一種一次性使用的航天器(隨著科學發展，現在可以多次往返使用)。以下是學習啦小編整理的飛船是誰發明的，希望能幫到大家。

　　一、最早的飛船是誰發明

　　飛船又稱飛艇，從氣球發展而來。早在1670年，弗朗西斯哥·拉那就提出了充填輕于空氣的浮升氣體來制造飛船的科學設計。1755年，約瑟夫·加萊為這一設想進行了大膽的設計。1782年氣球的誕生直接為飛船的問世奠定了基礎。

　　第一艘載人飛船是法國亨利·吉發德于1851年試制成功，這架飛船長44米，直徑12米，體積2499立方米。由重160千克的3匹馬力的蒸汽機來帶動螺旋槳。它的外形好像一只雪茄。1852年9月24日，吉發德把氫氣重如氣囊駕駛著這艘飛船，在巴黎郊外伊伯多羅母，以每小時10公里的速度在微風中飛行了27公里，創造了世界上第一艘飛船的飛行紀錄。

　　二、未來發展

　　快船號

　　依靠烏克蘭天頂號火箭發射快船號的建議，與俄羅斯將所有航天和國防項目的分承包合同從蘇聯加盟共和國轉移到俄羅斯的既定政策是相違背的。特別是在 2004 年歲末，烏克蘭發生政治騷亂的動蕩背景下， rkk 公司的這一提議尤其令人吃驚。但贊成使用天頂號的支持者們，其有說服力的辯解是快船號可以使用現存的運載火箭，而不需要研制原先為快船號建議使用的“奧涅加”( onega )火箭，這樣可使整個快船號計劃在技術和經費方面更具有現實性。

　　這艘像熨斗形狀的快船號重 13t ，將可以做 25 次重復飛行。它設計的能力是可乘載 2 名駕駛員、 4 名旅客和多達 700kg 的貨物，而同為 rkk 公司研制的聯盟號系列飛船其乘員不能超過 3 人。快船號的外殼，即它的熱防護系統是基于為暴風雪號航天飛機研制的材料。

　　具有20m 3 容積的、可重復使用的乘員艙被設計成一個獨立的艙段，它能夠與兩種可以改變氣動力的殼體組裝在一起：一種是航天飛機型的帶翼滑翔體;另一種是所謂的升力體。后者的外形(不帶翼)能夠提供有效的氣動升力。這種升力在飛行器再入大氣層期間進行控制是必需的。

　　飛機型(或帶翼型)快船號能夠在偏離所設計的著陸航線時可機動達到 2000km ;而采用升力體外形的飛船型(或叫無翼型)只能夠機動 500km 。前者可以像飛機一樣在跑道上著陸，后者是用三件一套的降落傘著陸。

　　快船號能夠運送乘員和貨物到空間站上去或者進行 6 人、 10 天的游覽旅行。一個可分離的生活艙安裝在主乘員座艙的后面，它是從聯盟號系列飛船借用過來的，可滿足部分乘員生活所需。生活艙裝有一個對接口、一個衛生間和生命保障系統。

　　奧賴恩號

　　新設計的“奧賴恩”融入了計算機、電子、生命支持、推進系統及熱防護系統等領域的諸多最新技術。它的外形為圓錐狀，這種形狀被認為是航天器重返地球大氣層時最為安全可靠的外形設計。

　　除了采取新技術，“奧賴恩”還與國際上正在使用的幾種航天器頗為相似，其中包括中國的“神舟”號飛船。第一個相似點是都采用了可回收技術，“奧賴恩”使用了降落傘和氣囊相結合的降落設計，使載人艙在落地后還可重復使用，另外也節省了在海上降落的昂貴搜救成本。俄羅斯的“聯盟”號飛船和中國的“神舟”飛船都采用這種設計。

　　第二點是隔熱層脫落技術。美國以前使用的“水星”號飛船、俄羅斯的“聯盟”號和中國的“神舟”飛船都使用這種技術，即覆蓋在飛船表面的隔熱層在飛船沖出大氣層后脫落，以減輕著陸重量。正因為此，“奧賴恩”號可重復使用10次。

　　這種飛船在2015年飛往國際空間站2020年開始登月 2031年開始飛往火星

看了飛船是誰發明