蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料(一般用煤)的化學能變成熱能，再變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。以下是學習啦小編為大家整理的介紹蒸汽機車誰發明的，希望能幫到你。

　　介紹蒸汽機車誰發明的

　　要問誰是蒸汽機車的發明人，恐怕大多數人都會說，是英國的喬治·史蒂芬森(1781～1846 年)。但是，正像汽船的發明人不是富爾頓一樣，最先制造蒸汽機車的人并不是史蒂芬森。的確，史蒂芬森對蒸汽機車進行了各種各樣的改革，奠定了現代機車的基礎，參與了斯托克頓——達林頓之間的鐵路(1825 年通車)和利物浦——曼徹斯特鐵路(1830 年通車)的建設，為鐵路事業的迅猛發展鋪平了道路。在這個意義上，把他稱作鐵路之父是對的。 但是，他并不是蒸汽機車的發明人。

　　蒸汽機車的發明人是英國人理查德·德來維西克(1771～1833 年)。但是，雖然他是一位天才的發明家，一個接一個的設想像泉水似地涌流出來，然而，他沒能靜下心來，搞一個有成就的發明，而且，缺乏運用自己的發明的才能。因此，能像史蒂芬森那樣留名后世。 德來維西克同史蒂芬森一樣，都是礦山的蒸汽機泵技師，積累了豐富的經驗。他為了把蒸汽機用于交通工具，最終想到把瓦特沒有著手利用的高壓蒸汽利用起來。 經過一番苦心鉆研，他于1801 年完成了能夠在道路上行駛的載人的蒸汽機車。在那年圣誕節的晚上，載著幾位朋友，在上行的坡道上行駛了約半英里，但是，這臺蒸汽機車在幾天以后，因操作失誤而燒毀了。 1803 年，德來維西克制造了第二臺蒸汽機車，并在倫敦公開展出，引起了很大的轟動。但由于駕駛失誤，撞壞了人家的墻壁，運行表演就此結束。 第二年，他為南威爾士煉鋼業者建造的蒸汽機車，行駛在有刻紋的鋼軌上，牽引著載有25 噸貨物的4 輛貨車，以時速四英里的速度行駛了近10 英里。這比史蒂芬森的第一輛機車布盧赫爾號早9 年。

　　介紹蒸汽機車的發展歷程

　　蒸汽機車問世至今已有180年的歷史。它的發展有兩個方面:一方面是牽引力和功率的發展，表現為動輪軸數和輔助軸數的增加，鍋爐和汽缸的加大;另一方面是熱效率和機械效率的發展，表現為爐床面積和鍋爐受熱面積的增大，蒸汽壓力和溫度的提高，廢熱的利用，蒸汽機的改進，滾動軸承的采用等等。

　　形成時期

　　瓦特發明蒸汽機后,1804年英國人R.特里維西克創造了一輛鐵路蒸汽機車(圖1),鍋爐蒸汽壓力為0.294兆帕(3.0千克力/厘米2),鍋爐內裝有一個平放的汽缸。機車有兩對動輪，由齒輪傳動,軸列式為0-2-0。機車裝有一個大飛輪，借助于它的旋轉慣性動力，保持汽缸活塞的往復運動。機車重4.5噸，時速8公里，能牽引10噸貨物,5節車，可乘70名旅客。這一實踐證實兩個重要現象:光滑的鐵的機車驅動輪可在光滑的鐵軌上運行而不會空轉;機車可以拖動比機車本身重得多的東西。后人繼起研究，得知輪軌間粘著力、粘著重量、粘著系數、粘著牽引力等的相互關系。這個問題涉及如何利用有限的機車粘著重量牽引更多的載重，至今仍在繼續探討。

　　1814年7月英國發明家G.斯蒂芬森造出他的第一輛機車，被譽為首次成功的機車。后來主要由G.斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森設計建造的"火箭"號蒸汽機車(見彩圖)于1829年10月參加蒸汽機車比賽，以運行可靠、速度最快得獎。比賽時最高時速為47公里。"火箭"號機車采用臥式多煙管鍋爐，傳熱面積大，生成蒸汽快，鍋胴與火箱拼接在一起，鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕(3.5千克力/厘米2);有兩個與水平線成35°角斜裝于鍋爐兩后側的汽缸;有一對裝于機車前部的動輪，動輪車軸左右各裝一曲拐，互成直角，使機車動輪曲拐停在任何位置均能起動，軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出，以誘導通風，促進燃燒。"火箭"號重4噸,能牽引裝載重量三倍于機車自重的車廂。這是第一輛初具現代蒸汽機車基本構造特征的蒸汽機車。1830年R.斯蒂芬森又造出"行星"號機車，將臥式鍋爐的內外火箱和煙箱制成一整體，這種形式的鍋爐后稱為機車式鍋爐。"行星"號機車的兩個汽缸裝于鍋爐前端的煙箱下部車架內側水平位置，稱為內汽缸式機車，只有一對動輪,裝在后部，軸列式為1-1-0。運行時上下顛抖減輕。蒸汽機車的基本構造形式除廣泛采用外汽缸式(汽缸裝于車架前端兩外側)外，迄今無多大變化。

　　發展時期

　　1830年以后,美國以及其他一些國家先后開始制造蒸汽機車。

　　這個時期機車動輪由二對或三對發展至四、五、六對。最早使用二軸引導轉向架是美國于1832年制造的 2-1-0式"喬納森兄弟"號機車，大型機車還在動輪后面裝有較小的從輪。借助于從輪，機車可裝載一個較寬大、較重的火箱。

　　1884年瑞士人A.馬利特發明關節式機車，牽引力大，并能順利通過曲線。1888年建成第一臺。最大的關節式機車是2-4 4-2式"大人物"號(圖2)，整備重量為543噸,鍋爐壓力為2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)，在時速120公里條件下，發揮出功率6000馬力以上。

　　1875~1900年廣泛地應用蒸汽兩次膨脹原理，創造了復脹式機車，提高了機車熱效率。1900~1920年由于采用蒸汽過熱和給水加熱等裝置，機車的熱效率、牽引力和功率又有提高。

　　1872年，英商為推銷近代交通工具，在天津原法租界"紫竹林"碼頭一帶，沿海河岸邊的土路上鋪設了一條環行1.5公里的"廣告鐵路"，將一臺總重量為1020kg的小"火輪車"安裝在輕便的窄軌上，經試運轉后，是年9月14日，開始免費載客運行。此消息傳開后，轟動天津城。據天津《申報》報道:"此次火車之來中國，可謂創觀，其制作也可謂精美之至，均甚便捷，甚為適用之物……"由于這一"廣告火輪車"的出現，在一定程度上，給國人留下了一些新式運輸工具的形象。

　　1876年7月3日，中國第一條鐵路--"淞滬鐵路"(窄軌)建成通車，那臺英制名曰"先導號"的蒸汽機車(機車總重量1420kg)時速為24-32公里，為我國第一臺外國蒸汽機車。

　　1881年11月8日，建成了中國第一條自辦鐵路--"唐胥鐵路"(唐山至胥各莊)。在"唐胥鐵路"修筑路基的同時，中國工人憑時任總工程師的英人金達(C.W.Kinder)的幾份圖紙，利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺"0-3-0"型的蒸汽機車。(只有三對動輪，無導輪和從輪)，被金達、薄內(Burnet)等英國專家命名為"中國火箭號"和"龍號"，為我國自制的第一臺蒸汽機車(曾存于北京府右街交通陳列館內，并可生火行駛，以供眾覽，"七七事變"后失蹤，至今查無下落)。

　　1887年"津沽鐵路公司"(原址為舊三岔河口西岸)從國外進口了數臺小型蒸汽機車，其中一臺為"0-2-0"型(只有兩對動輪，無導輪和從輪，稱"0"號)，此機車是我們現在保存完好的、曾在"津沽鐵路"上運行過的最古老機車，曾在國外展出過。該機車由英國制造，總重量為1320kg，也是世界上最小的蒸汽機車之一。從這臺蒸汽機車出現到新中國成立，中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車，被人們譽為"萬國機車博覽會"。據1949年《鐵道月刊》第188期記載:當時全國共有4069臺蒸汽機車，其中有8個國家、30多家工廠生產的198種型號，其中天津鐵路管理局轄管的運用機車為671臺。

　　1920年以后，蒸汽機車的性能進一步得到改善。20~30年代，機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕(14千克力/厘米2)提高到2.000~2.069兆帕(20.4~21.1千克力/厘米2),試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機車采用水管式鍋爐，雖然熱效率較高，但構造復雜，重量大，造價高，維護困難，維修費高，而且極易發生故障，運用可靠性差，因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大最高,為2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)。40~50年代，有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度，如蘇聯JIB和2-4-2型機車最高溫度達430~440℃。奧地利人G.吉士林根創造的高效率矩形通風裝置(扇煙筒)，已為20多個國家和地區所采用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種設備。為了提高機車熱效率，仍在繼續研制凝汽式蒸汽機車。還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床，燃用煤氣等建議，希望使蒸汽機車的熱效率達到10%以上。

　　第二次世界大戰以后,蒸汽機車由于熱效率低,已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。

　　創新時期

　　1952年，四方機車車輛廠制造出了中國第一臺"解放"型蒸汽機車。其后，四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續生產了近萬臺蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸的主要牽引動力。1988年12月21日，大同機車廠停止蒸汽機車生產，標志著中國蒸汽機車制造史的結束。隨著科學技術的進步，蒸汽機車已被內燃、電力機車、動車組取代。

　　蒸汽機車在美國、西歐國家、日本和蘇聯等國已于1960~1977年期間相繼停止使用。在印度和一些不發達國家，蒸汽機車仍占鐵路機車一半以上。在中國，蒸汽機車還是鐵路的主要的牽引動力。

　　2005年12月9日，在內蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機車執行完任務后，見證了蒸汽機車退出歷史舞臺的最后一刻。 蒸汽機車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發公司制作的仿蒸汽式的旅游觀光小火車,填補了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機車再次出現在人們的視野中。

　　退役謝幕

　　2016年1月13日，礦山、雪峰、夕陽下的礦野，伴著陣陣粗獷悠長的汽笛聲，氣勢磅礴的蒸汽火車穿越白雪覆蓋的西北最大的露天煤礦——哈密地區三道嶺煤礦蜿蜒而來。但隨著時代發展，新的動力機車逐漸代替蒸汽火車，全國最后的蒸汽火車今年也將在哈密三道嶺謝幕。

　　看了介紹蒸汽機車誰發明的