柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。以下是學習啦小編為大家整理的柴油發動機發展歷史，希望能幫到你。

　　柴油發動機發展歷史

　　1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發動機;

　　1989年，德國大眾高爾夫柴油車獲得“低排放車”的稱號。同年大眾從Fiat的研發機構獲得部分技術，制造出第一臺帶有增壓、直噴技術的5缸發動機R5 TDI，這臺發動機被放在奧迪100車型上試用。

　　1990年，德國大眾正式推出增壓、直噴系列柴油機TDI，從此德國大眾在柴油動力技術的開發和應用上一直走在世界的前沿;

　　1993年，開發出4缸渦輪增壓直噴柴油發動機(TDI);

　　1995年，開發出自然吸氣式直噴(SDI)柴油發動機;

　　1995年，開發出變截面渦輪增壓器VGT;

　　1998年，開發出泵噴嘴(Pumpe Düse)技術;

　　1999年，開發出百公里油耗3升的路波轎車柴油動力。而一升級柴油動力轎車的出世創造了百公里油耗0.99升的記錄，成為世界上最省油的轎車。發動機采用鋁制自然吸氣式單缸柴油機，采用了先進的高壓直接噴射技術，排量為0.3升;

　　2002年，一汽-大眾率先將捷達SDI轎車投放中國市場;

　　2004年，一汽-大眾引入TDI技術。

　　如果用最簡單方式看待歷史，那么組成歷史的僅僅包括年代、人名、故事三個要素。雖然時間跨度沖淡他的年代和故事，但他應該感到欣慰，因為至少他的名字得以流傳。魯道夫·狄賽爾(Rudofl Diesel)一個永遠不會被忘卻的名字。

　　柴油發動機簡介

　　柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel)于1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(Diesel engine)。

　　柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。

　　而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成為“綠色發動機”，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。

　看了柴油發動機發展歷史