野馬汽車是全國(guó)最早生產(chǎn)汽車的廠家之一。2006年8月更名為四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，2011年12月經(jīng)股份重組后正式更名為四川(野馬)汽車工業(yè)股份有限公司。下面小編給大家介紹野馬汽車歷史。

　　歷史簡(jiǎn)介

　　它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國(guó)汽車大獎(jiǎng)賽。 2004年1月4日，迎來(lái)了40歲誕辰的福特野馬亮相于北美國(guó)際車展.為了續(xù)寫這一汽車史上的佳話，滿足8百萬(wàn)顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2004北美國(guó)際汽車展(NAIAS)上推出了2005款福特野馬(Mustang)。自從1964年福特野馬問世以來(lái)，它一直是美國(guó)汽車的表征，同時(shí)牽動(dòng)著全世界人的心。2005款野馬將全新的現(xiàn)代化的理念融入了設(shè)計(jì)，使野馬名副其實(shí)。

　　野馬發(fā)展史

　　第一代野馬(1964年-1973年)

　　1962年，福特汽車公司開始研發(fā)了野馬的第一輛概念車——野馬型車。為了紀(jì)念在二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的北美P51型“野馬戰(zhàn)斗機(jī)”，福特汽車將這輛跑車命名為“野馬”。它是一部發(fā)動(dòng)機(jī)中置的兩座跑車，以福特的Falcon為基礎(chǔ)打造。

　　但原型車兩座位的設(shè)計(jì)被高層一致否決。1955年，福特推出了兩座位的雷鳥(Thunderbird)跑車，但由于實(shí)用性過低，一直不受消費(fèi)者待見。有鑒于此，野馬最終改為四座位設(shè)計(jì)。

　　它很快就成為了一個(gè)現(xiàn)象，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由于要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個(gè)經(jīng)銷商不得不早早關(guān)門，請(qǐng)警察干預(yù)紛至沓來(lái)的野馬迷;在德克薩斯州的加蘭，竟有15位顧客對(duì)同一輛野馬汽車展開了競(jìng)價(jià)投標(biāo)，中標(biāo)者堅(jiān)持要睡在車?yán)镞^夜，生怕在他的支票被銀行兌現(xiàn)之前車子又被別人買走;還有一個(gè)餐館老板請(qǐng)顧客品嘗他的“像野馬一樣賣瘋了的”熱狗......

　　1964年的首批野馬搭載了直列6缸、V8兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1965年福特對(duì)野馬的動(dòng)力系統(tǒng)作了改進(jìn)，其中3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了120馬力，而4.7L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則達(dá)到了200馬力。1967年改款的野馬推出，這款車在外觀上做了一些改進(jìn)。同時(shí)高性能版野馬也一同推出，搭載雷鳥的6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了320馬力。而這款車是由Shelby設(shè)計(jì)并改裝的野馬首款高性能車，同時(shí)也是野馬Shelby最早的車型。

　　不僅僅是在銷量上取得了巨大的成功，野馬還開創(chuàng)了肌肉車文化，其魅力在當(dāng)時(shí)的大熒幕上更是讓人無(wú)法阻擋。

　　第二代野馬(1974年-1978年)

　　鑒于上一代后期改款上的失誤，第二代野馬基于尺寸更小的Pinto打造，整體尺寸更加接近1964年推出的首批野馬，重新找回了當(dāng)初的肌肉緊實(shí)感。

　　這一代野馬在整個(gè)策略上做出了巨大的改動(dòng)。由于能源危機(jī)，包括豐田Celica和日產(chǎn)的Datsun 240Z等搭載中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的日系跑車非常的受歡迎。鑒于當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，福特對(duì)第二代野馬的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。1974年，第二代野馬推出后，僅有搭載4缸和6缸的車型，沒有提供V8車型。這自然引起了消費(fèi)者的不滿。

　　迫于壓力，福特于1975年開始為第二代野馬提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不過由于最初設(shè)計(jì)時(shí)候并未把V8發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃在內(nèi)，所以第二代野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙難以容下V8發(fā)動(dòng)機(jī)。福特的工程師們隨即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行改動(dòng)，最終V8發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)在了野馬的車型列表中。

　　1976年，福特推出了野馬 Cobra車型，這款車配備了整套的運(yùn)動(dòng)套件，視覺效果更加動(dòng)感。1978年限量版野馬 King Cobra上市，這款車限量生產(chǎn)4313輛，并配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第三代野馬(1979年-1993年)

　　第三代野馬出現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是野馬標(biāo)識(shí)和福特車標(biāo)混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標(biāo)識(shí)的車型，也會(huì)看到帶有福特車標(biāo)的車型。

　　第三代野馬在外觀上有了比較明顯的變化，不再似前兩代車型般孔武有力，而是變得較為精悍。這一代車型基于Fox平臺(tái)打造，相比第二代車型尺寸上有所增加，車內(nèi)空間增大，增強(qiáng)了車內(nèi)乘坐舒適性。

　　動(dòng)力方面，最初的車型除了常見的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)外，還出現(xiàn)了搭載4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了132馬力。1980年，由于第二次石油危機(jī)，福特為野馬的V8車型更換了更加省油4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而作為省油的代價(jià)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率被調(diào)低至120馬力。

　　1983年，福特推出來(lái)的野馬的改款車型，外觀采用了無(wú)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口由一個(gè)很大的開口替代，看起來(lái)有些別扭。1986年，福特為野馬換裝了電噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)，自此野馬的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)開始逐漸被電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

　　這一代野馬被人所詬病，很多人覺得它離美式肌肉車的精髓越來(lái)越遠(yuǎn)，盡管保留了V8引擎，但那點(diǎn)可憐的馬力讓人看了都心酸。不過，畢竟這是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，桀驁如野馬，也拗不過石油危機(jī)的影響。

　　第四代野馬(1994年-2004年)

　　1994年，福特推出了第四代的野馬，在很多方面都有了非常大的改變。造型方面，野馬的設(shè)計(jì)明顯受到了主流跑車的影響。這一代野馬徹底顛覆了以往人們對(duì)野馬的所有認(rèn)知，扁長(zhǎng)的車頭流線而犀利。這種風(fēng)格從嚴(yán)格意義上講，是對(duì)當(dāng)初野馬自己定義的肌肉車形象的一種背叛，在很長(zhǎng)時(shí)間里，都讓不少野馬迷們耿耿于懷。

　　經(jīng)濟(jì)上的復(fù)蘇，必然帶來(lái)科技上的提升。福特花費(fèi)了7億美元，用于全面強(qiáng)化這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統(tǒng)等方面。前懸掛為帶有防傾桿的麥弗遜懸掛，后懸掛為四連桿結(jié)構(gòu)，車身穩(wěn)定性和操控性方面得到增強(qiáng)。安全性方面，野馬采用了四輪盤剎并配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng).

　　動(dòng)力方面，第四代野馬有了較為顯著的提升，基本動(dòng)力系統(tǒng)為3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145馬力，最大扭矩292N·m。1994年福特還推出了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的野馬GT，這款車搭載最大功率215馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速僅需6.5秒。但我們可以看到，這兩者的數(shù)據(jù)比第一代的野馬強(qiáng)不了多少，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，這甚至是一種倒退。

　　鑒于車迷們對(duì)外觀和性能的質(zhì)疑，福特在1999年推出第四代野馬改款車型，頭燈變寬并采用了類似于長(zhǎng)方形的設(shè)計(jì)，車身線條變得更為硬朗，恢復(fù)了一些野馬應(yīng)有的硬派性格。2001年，福特為野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)校，使3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升到了225馬力，GT車型所搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則提升到了260馬力。2003年，頂級(jí)版野馬配備V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為390馬力。這一連串的努力，總算是平息了眾怒，保住了野馬的形象。

　　第五代野馬(2005年至2013年)

　　2005年，福特推出了第五代野馬，這款野馬恢復(fù)了第一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，方正的前臉、硬朗的線條使這一代野馬再次展現(xiàn)出了原有的硬派跑車風(fēng)格。

　　入門級(jí)的野馬搭載4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210馬力，最大扭矩325N·m，雖然從功率上來(lái)看，入門級(jí)野馬并沒有太多的優(yōu)勢(shì)，但是入門級(jí)野馬依然可以在7.3秒完成0-100km/h加速。

　　懸掛方面，這一代野馬依然使用帶有防傾桿的前麥弗遜式懸掛，而后懸掛則做了些調(diào)整，三連桿的后懸掛配合縱向橫拉桿，將使野馬車尾更加穩(wěn)定和易于控制。

　　作為高性能車型，福特為野馬GT配備了帶有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力，最大扭矩達(dá)到433N·m，0-100km/h可以在4.9秒內(nèi)完成。

　　2010年，設(shè)計(jì)師為改款車型賦予了更加硬朗的線條，人們每每看到野馬都會(huì)聯(lián)想到美國(guó)電影中英雄們滿是肌肉的身軀。雖然外觀設(shè)計(jì)更具力量感，但是經(jīng)過設(shè)計(jì)師的精心設(shè)計(jì)，改款車型的空氣動(dòng)力學(xué)效果有了較明顯的提升。

　　同年，野馬GT的動(dòng)力再次提升，工程師對(duì)其4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，使得功率提升到了315馬力。2011年的洛杉磯車展福特推出了搭載全鋁合金的3.7L 24氣門的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙獨(dú)立可變凸輪軸正時(shí)、全鋁制雙頂置凸輪軸等技術(shù)，能輸出305馬力的最大功率和379N·m的峰值扭矩。

　　第六代野馬(2013年至今)

　　對(duì)于野馬汽車來(lái)說(shuō)，2013年11月28日是一個(gè)喜慶的日子。經(jīng)歷了數(shù)百個(gè)日日夜夜的潛心研發(fā)以及生產(chǎn)，終于成功下線了SUV-B60X第一批工程車。對(duì)于野馬公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)里程碑。從此野馬進(jìn)軍城市B級(jí)SUV，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和優(yōu)越的品質(zhì)開疆?dāng)U土。

　　成都車展上，野馬被網(wǎng)友評(píng)為最期待的車，說(shuō)實(shí)話小編對(duì)野馬B60X也是很期待，渾厚的外形、強(qiáng)壯的身軀都讓人洶涌澎湃。

　　野馬汽車是在改革開放后誕生的，起始于20世界80年代。主要研發(fā)生產(chǎn)SUV，對(duì)于專業(yè)生產(chǎn)SUV的廠家來(lái)說(shuō)，近幾年受其他品牌的排擠，使公司的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)壓力增大，為了適應(yīng)時(shí)代的主流進(jìn)步，野馬公司的這款B60X是野馬公司開疆?dāng)U土的第一步，B60X將以沉穩(wěn)大氣的外觀和低調(diào)奢華的配置贏得廣大車友的心，野馬公司負(fù)責(zé)人表示非常有信心在SUV領(lǐng)域，帶領(lǐng)野馬汽車穩(wěn)步前進(jìn)