中國近代鐵路建設(shè)
鐵路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。下面小編給大家介紹中國近代鐵路建設(shè)。
歷史介紹
19世紀50年代，英國用暴力打開中國門戶之后，即謀在華修建鐵路，以開拓中國內(nèi)地市場。70年代起，清政府謀求強化其統(tǒng)治，主要從整備海防出發(fā)，對鐵路從拒絕引進作了著手試辦的政策轉(zhuǎn)變。90年代中，清政府鑒于對日應(yīng)戰(zhàn)的失敗,認為鐵路“富強兼資”,重申實力興建的決心，帝國主義國家以此為機會，或強制中國讓予在華筑路的權(quán)益，或通過貸款控制建筑中國的鐵路，用以擴張和強化它們在華的政治、經(jīng)濟勢力。第一次世界大戰(zhàn)期間和戰(zhàn)后幾年，西方列強忙于戰(zhàn)爭和整頓國內(nèi)秩序，一時放松了對華侵略活動，中國國內(nèi)又值軍閥混戰(zhàn)，鐵路建設(shè)基本上陷于停滯狀態(tài)。1927年國民黨政府在南京建立，為謀求從政治、經(jīng)濟上鞏固、強化自己的統(tǒng)治，制定分期分組建設(shè)鐵路計劃。1937年日本帝國主義發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，使這個計劃破產(chǎn)。
晚清時期 中國最早出現(xiàn)的鐵路，是1876年英美等國商人無視中國主權(quán)、擅自建筑的一條13公里的窄軌鐵路──吳淞鐵路。在沿路人民反對下，清地方當局準予其經(jīng)營一年后備價收回、拆毀。1877年，福建巡撫丁日昌(1823～1882)奏準在臺灣修建縱貫鐵路，施以缺乏經(jīng)費中止。1876年直隸總督李鴻章委唐廷樞籌辦開平煤礦，唐提出在礦區(qū)修鐵路以利煤運的方案。1880年該礦從礦井所在的唐山到胥各莊修建一條 9公里鐵路，以接水道，第二年建成。這一鐵路當時名唐胥鐵路，至今一直運營不息，為近代中國鐵路運輸系統(tǒng)中最早的一個區(qū)段，標志著中國鐵路運輸業(yè)的真正開端。
中國近代鐵路建設(shè) 中國近代鐵路建設(shè) 1886年，開平礦務(wù)局把唐胥鐵路從胥各莊展至閻莊，1888年再展至天津,并擬再展至通州,以京中官員反對未果。1890年轉(zhuǎn)從唐山一端向山海關(guān)外延展，至1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)時,修至山海關(guān)外的中后所,暫行停工。1885年臺灣設(shè)省，首任巡撫劉銘傳(1836～1895)于1887年再度奏準修建鐵路，在1888～1893年間，修成基隆至新竹段，限于經(jīng)費，停止展筑。1895年臺灣割讓與日本，這條99公里的鐵路也落入日本手中。
中國近代鐵路建設(shè) 中國近代鐵路建設(shè) 1895年后十余年間，帝國主義列強爭奪中國鐵路建筑權(quán)益，形成聞名一時的“利權(quán)爭奪戰(zhàn)”(見帝國主義對中國路礦利權(quán)的爭奪戰(zhàn))。實際建成的鐵路，有俄、德、法三國分別直接投資建筑的中東(包括南滿)、膠濟、滇越三線;英、法、比、德、美各國分別通過提供鐵路借款，完成的有京奉線，新建的有廣九、道清、津浦、京漢、正太、廣三等線。1904～1905年日本在與俄國交戰(zhàn)中，在遼寧擅行敷設(shè)安奉、新奉兩線;爾后又投資修建了吉長等線。全國各地人民謀求保護路權(quán)，抵制帝國主義的肆意攫奪，先后集資修建了新寧、漳廈、潮汕、蘇路、浙路、南潯等路和粵漢鐵路的粵、鄂兩省境內(nèi)的部分區(qū)段。清政府在此形勢下著手修建了京張鐵路(見彩圖)。這十余年是中國鐵路建設(shè)呈現(xiàn)高潮的年份，共修筑8900余公里，但也是帝國主義列強通過鐵路急劇擴張在華勢力的年代，列強直接投資和通過貸款控制的鐵路占上述總里程的85%。
中國近代鐵路建設(shè) 北洋政府統(tǒng)治期間 日本通過南滿洲鐵道株式會社在東北地區(qū)修建了一系列的鐵路，如四洮、鄭洮、天圖、洮昂、吉敦等線,構(gòu)成它控制下的南滿鐵路的“培養(yǎng)線”。奉系軍閥也修建了一些鐵路，如大通、沈海、呼海等線。其他地區(qū)修建的大半是延續(xù)前一時期的未完工程，如粵漢路的湘鄂段;汴洛路改名為隴海路從開封和洛陽分別向東、西延展;京張路展筑到歸綏(今內(nèi)蒙古呼和浩特)，改名京綏;新設(shè)的線路只有云南錫務(wù)局以官商合辦方式修建的箇碧石鐵路。
國民黨政府統(tǒng)治期間 1927～1949年的鐵路建設(shè),可分為三個時期：①在抗日戰(zhàn)爭前，國民黨政府以完成粵漢、隴海兩路為重點，并在華東地區(qū)修建了浙贛、江南、淮南、蘇嘉等線。東北和山西地方當局分別修建了齊克、洮索和同蒲等線。②在抗日戰(zhàn)爭期間，國民黨政府利用戰(zhàn)前積存的和臨戰(zhàn)地區(qū)拆卸下來的材料，憑借廣大人民群眾同仇敵愾的積極性，著手興建湘黔、湘桂、滇緬、川滇、黔桂各線和展筑隴海等線。不過，這些鐵路，有的剛竣工又因戰(zhàn)局拆毀，如湘黔的株洲至藍田段;有的受外方牽制，成效甚微，如滇緬路。③抗日戰(zhàn)爭勝利后，國民黨政府發(fā)動全面內(nèi)戰(zhàn)，在鐵路上只對舊有線路作某些添建。總計這三個時期中國修建的鐵路共6300余公里。
日本帝國主義從1931年占領(lǐng)東北起到1945年 8月投降止，主要為強化其在軍事占領(lǐng)區(qū)內(nèi)的殖民統(tǒng)治和擴大侵略中國的需要,強行建筑鐵路約6700公里,其中有5200公里在東北，1200公里在華北,300公里在海南島。1945年日本投降后，這些鐵路均由中國政府接收。
中國近代鐵路建設(shè) 幅員廣大、人口眾多的中國，直到1949年中華人民共和國建立前，只修建了鐵路2.6萬公里,無論按國土或按人口平均,都遠抵于歐、美,也低于亞洲的平均數(shù)。這些鐵路集中在東半部中國。1931年以前，在東經(jīng)110°以東，即大致從包頭南下經(jīng)潼關(guān)至柳州一線以東地區(qū)，集中了全部鐵路里程的94%,其中東北地區(qū)又獨占44%,而廣大的西北、西南地區(qū)僅占 6%。這種分布狀況反映了帝國主義侵略者的利益。1931年以后，西南、西北和華東南雖有鐵路建設(shè)，但沒有根本改變這種局面。