電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的電動(dòng)自行車發(fā)展歷史，希望能幫到你。

　　電動(dòng)自行車發(fā)展歷史

　　2014年新日電動(dòng)車率先啟動(dòng)了電動(dòng)車智能化研發(fā)。

　　對于中國電動(dòng)自行車的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同為三個(gè)發(fā)展階段：電動(dòng)自行車的初級階段、初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模化階段、超速發(fā)展階段。

　　電動(dòng)自行車的初級階段也被稱作是電動(dòng)自行車的早期實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)階段，從時(shí)間上講，也就是1995年到1999年。這個(gè)階段主要是對電動(dòng)自行車的四大件，電機(jī)、電池、充電器和控制器的關(guān)鍵技術(shù)摸索研究。在研發(fā)生產(chǎn)方面主要是以生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)的匯集信息、跟蹤技術(shù)、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動(dòng)自行車開始進(jìn)入了消費(fèi)者的視野，并被他們逐步的認(rèn)可到接受。從技術(shù)層面上來講，早期的電動(dòng)自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，爬坡能力差，容易磨損，而且電機(jī)也都是有刷無齒電機(jī)。但這個(gè)時(shí)期的積累，才為如今的這個(gè)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模在人才、技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)等方面做好了奠基。

　　第二個(gè)階段之所以被稱為初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模化階段，是由于這個(gè)時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)了幾個(gè)將電動(dòng)自行車推進(jìn)的機(jī)遇，使得在初級階段里舉步維艱的電動(dòng)自行車一下子迎來了春天，更是的行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了規(guī)模化，而這幾個(gè)機(jī)遇當(dāng)中最有價(jià)值的則為各個(gè)城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”

　　這個(gè)時(shí)間段一般都認(rèn)同為是在2000年到2004年這段時(shí)間，在這一時(shí)間段里，隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破和電動(dòng)自行車的性能不斷提升，讓電動(dòng)自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價(jià)，同時(shí)也激發(fā)了市場對于電動(dòng)自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進(jìn)入，他們對電動(dòng)自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴(kuò)展(具體詳見附表1.1)。而且，這個(gè)時(shí)段迅速躥上來的企業(yè)都是大手筆運(yùn)作，已經(jīng)將那些老一輩的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)拋在了身后。但是，一些知名品牌為代表的上規(guī)模企業(yè)已經(jīng)形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業(yè)內(nèi)的江蘇無錫、浙江、天津?yàn)榇淼娜螽a(chǎn)業(yè)集聚地。

　　第三個(gè)個(gè)階段是從2005年至今，這個(gè)階段是中國電動(dòng)自行車的超速發(fā)展階段，被行業(yè)戲稱為“噴井階段”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，隨著企業(yè)之間的激烈競爭大大刺激了技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)擴(kuò)散，全行業(yè)的技術(shù)水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展成為無刷高效電機(jī)為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時(shí)，制造成本也大幅度下降，價(jià)格功率下降到原來21%;在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術(shù)水平也大幅提高。特別是在電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)展，電動(dòng)車專用鉛酸電池在技術(shù)上的突破已經(jīng)領(lǐng)先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達(dá)為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進(jìn)出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動(dòng)了電動(dòng)自行車，特別是簡易款的發(fā)展。在電機(jī)方面，永磁無刷電機(jī)的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。電機(jī)性能的關(guān)鍵是強(qiáng)磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。我國是世界公認(rèn)的稀土資源大國和稀土產(chǎn)品的制造強(qiáng)國。由于稀土強(qiáng)磁材料性能好，價(jià)格低，制造能力強(qiáng)，使得國際市場價(jià)格昂貴的BLDC(無刷直流永磁電機(jī))系統(tǒng)在中國企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)因此獲得了得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢。從行業(yè)的總產(chǎn)銷量來看，2005年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種輕型電動(dòng)車(含電動(dòng)自行車)的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)已經(jīng)超過900萬輛，出口約200~300萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值200億，利稅約60億元，相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)近100萬人。中國輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。

　　電動(dòng)自行車發(fā)展事記

　　1983年上海自行車二廠試制成功永久牌DX-130電動(dòng)自行車，這是我國有記錄的并形成產(chǎn)業(yè)化的第一款電動(dòng)自行車。它采用150W柱式電機(jī)、24V轎車用普通鉛酸蓄電池，此車84年投入生產(chǎn)，至91年共生產(chǎn)了4.5萬輛，其中出口805輛。1995年清華大學(xué)研制出采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車。

　　1999年上海的千鶴、蘇州的小羚羊、南京的大陸鴿在電動(dòng)自行車的研發(fā)上陸續(xù)獲得突破。他們生產(chǎn)的電動(dòng)自行車均采用36V/10Ah免維護(hù)鉛酸蓄電池和后輪驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，在各項(xiàng)性能指標(biāo)上結(jié)束了多年徘徊的局面，首次獲得了市場的認(rèn)可。從此，電動(dòng)自行車進(jìn)入了快速發(fā)展的道路。

　　1999年5月28日國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布GB17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)，同年10月1日執(zhí)行。此標(biāo)準(zhǔn)是在原輕工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QB《電動(dòng)自行車安全通用技術(shù)條件》基礎(chǔ)上修改而成。

　　2001年由全國自行車信息中心舉辦電動(dòng)自行車信息交流會(huì)并舉辦了電動(dòng)自行車?yán)?行駛里程)比賽。此比賽有力地推動(dòng)了電動(dòng)自行車技術(shù)的發(fā)展。

　　2002年上海自行車協(xié)會(huì)會(huì)同消費(fèi)者協(xié)會(huì)制定了《上海市電動(dòng)自行車消費(fèi)爭議糾紛解決辦法》。開啟了解決電動(dòng)自行車質(zhì)量糾紛的先例，以后全國各地紛紛效仿。

　　2002年1月南寧明令禁止電動(dòng)自行車上路。

　　2002年7月16日中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)下達(dá)了GB17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂任務(wù)(以下簡稱新電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn))，并要求2003年完成。同年9月12日成立了由全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化中心牽頭，20家單位參加的起草小組。

　　2002年8月北京公安局發(fā)出通知規(guī)定從2003年1月1日起禁止電動(dòng)自行車上路。

　　2003年4月完成新電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)的《報(bào)批稿》。

　　2003年8月浙江溫州嚴(yán)禁電動(dòng)自行車在市區(qū)行駛。

　　2004年3月由部分電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)和幾名專家聯(lián)合上書國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員，對新電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)批稿》表示異議。

　　2004年4月28日全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化中心針對新電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)批稿》的異議在上海舉行協(xié)調(diào)會(huì)議，有十八家單位參加。會(huì)議對一些質(zhì)疑條款結(jié)合新電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)批稿》進(jìn)行了討論。

　　2004年5月1日頒布新的《中華人民共和國道路交通安全法》。此法開禁了原“道路交通安全法”自行車不準(zhǔn)裝有動(dòng)力裝置的規(guī)定。但強(qiáng)調(diào)“依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定”。此法還規(guī)定裝有輔助動(dòng)力的自行車在非機(jī)動(dòng)車道行駛，時(shí)速不得超過15公里。

　　2004年5月24日中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)綜合業(yè)務(wù)部在北京召開了有全國68名代表參加的論證會(huì)。會(huì)議通過了電動(dòng)自行車最高時(shí)速20公里的指標(biāo)，但對重量指標(biāo)有三種意見：1、適當(dāng)增加重量2-5公斤，作為強(qiáng)制性條款。2、增加重量至48公斤，作為強(qiáng)制性條款。3、按原標(biāo)準(zhǔn)40公斤，但將原強(qiáng)制性條款改為推薦性條款。

　　2004年7月12日發(fā)布，同年10月1日執(zhí)行的GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對輕便摩托車首次定義為：無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h，且若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量不大于50mL的兩輪或三輪車輛，包括兩輪輕便摩托車和三輪輕便摩托車，但不包括最高設(shè)計(jì)車速不大于20km/h的電驅(qū)動(dòng)的兩輪車輛。此標(biāo)準(zhǔn)，為以后起草電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車標(biāo)準(zhǔn)埋下了伏筆，這沒有引起電動(dòng)自行車行業(yè)的注意。

　　2005年6月8日全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員在上海舉行擴(kuò)大的標(biāo)委會(huì)，有二十多人參加。會(huì)議對04年5月北京論證會(huì)后修改的新電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)批稿》升為《送審稿》的內(nèi)容進(jìn)行了討論。最后達(dá)成一致意見，簽名同意將新電動(dòng)自行車《送審稿》的關(guān)鍵性指標(biāo)：最高時(shí)速20公里，重量不大于48公斤報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)。但至今還沒有批準(zhǔn)，一拖就是4年。

　　2005年8月，太原、武漢、明令禁止電動(dòng)自行車上路。

　　2005年珠海市人大通過條例從當(dāng)年七月份起禁止電動(dòng)自行車在市區(qū)行駛。

　　2005年底北京開禁電動(dòng)自行車，允許符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車登記上牌。

　　2005年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量突破1000萬輛。

　　2006年11月6日廣州市公安局發(fā)布《關(guān)于對電動(dòng)自行和其他安裝有動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車不予登記、不準(zhǔn)上道路行駛的通知》。

　　2006年12月1日海口市禁止電動(dòng)自行車行駛。

　　2007年1月1日常州在江蘇率先嚴(yán)控電動(dòng)自行車。從今以后，常州市民新購的電動(dòng)自行車，不能獲得公安局發(fā)放的牌照。無牌電動(dòng)自行車不準(zhǔn)上路。電動(dòng)自行車車牌證有效期5年，到期一律作廢。

　　2007年1月1日起，沈陽市北陵大街、北京街等12條街路禁止電動(dòng)自行車通行。

　　2007年2月由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分委會(huì)，摩托車分委會(huì)共同組織，吸收行業(yè)相關(guān)的11家單位，歷時(shí)半年、四易其稿完成了：GB24155-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》，GB/T24156-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》，GB/T24157-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，GB/T24158-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的《征求意見稿》。并在網(wǎng)上進(jìn)行征求意見。此標(biāo)準(zhǔn)，將最高時(shí)速大于20公里，重量大于40公斤的電動(dòng)車定義為電動(dòng)輕便摩托車。電動(dòng)自行車行業(yè)對此紛紛表示反對。

　　2007年5月福州、深圳禁止電動(dòng)自行車行駛。

　　2007年8月15日起東莞市全面禁止電動(dòng)自行車上路行駛。

　　2007年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量突破2000萬輛。

　　2008年12月1日起，廈門市、佛山市中心城區(qū)開始禁止電動(dòng)自行車上路。

　　2009年6月25日國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，GB/T24158-2009《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。并將在2010年1月1日執(zhí)行。此消息公布后在電動(dòng)自行車行業(yè)引起強(qiáng)烈反響。

　　2009年9月份國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)退回電動(dòng)自行車新標(biāo)準(zhǔn)的《送審稿》要求重新修改，9月10日全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化中心召集各地自行車行業(yè)協(xié)會(huì)和一些大型電動(dòng)自行車企業(yè)進(jìn)行研究。

　　2009年11月份后全國各個(gè)媒體也紛紛跟進(jìn)，質(zhì)疑摩托車四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的合理性，一時(shí)形成了強(qiáng)大的輿論壓力。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)也在12月6日、11日分別發(fā)表說明和專家作答對摩托車四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解釋。

　　2009年12月10日―15日全國各地方自行車協(xié)會(huì)向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)先后提出暫緩執(zhí)行四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的書面意見。

　　2009年12月15日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)，共同研究《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)問題。會(huì)后，發(fā)表了國標(biāo)委工―〔2009〕98號文《關(guān)于電動(dòng)摩托車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施事項(xiàng)的通知》通知對標(biāo)準(zhǔn)中涉及電動(dòng)輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實(shí)施。

　　2013年10月，“中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)自行車保有量突破2億輛。

　　2016年3月，北京交管局發(fā)布，自2016年4月11日起，北京長安街(建國門至復(fù)興門)、府右街、正義路等十條道路，禁止電動(dòng)自行車通行。

　看了電動(dòng)自行車發(fā)展歷史